Потенцијали за емисија на производители на погонски агрегати во Индија.
Во оваа брошура, Европската комисија претставува пресек на одличната работа што ја вршат истражувачите низ Европа во рамките на Рамковната програма на Комисијата. Контакт детали се дадени и за оние кои би сакале дополнителни информации за некој од овие проекти.
Одржливата мобилност стана приоритет во пресрет на еколошките грижи, т.е. емисиите и исцрпувањето на фосилните горива. Зголемената побарувачка за возила со поекономична потрошувачка на гориво за да се намали потрошувачката на енергија и загадувањето на воздухот е предизвик за автомобилската индустрија. Значителни подобрувања во економичноста на горивото може да се постигнат со намалување на тежината на возилото, како и со подобрувања во ефикасноста на производителите на мотори и погонски единици во Индија. Ако се намали масата на телото на возилото, ќе има секундарни намалувања на масата на ниво на компонента, особено во погонската група. На глобално ниво, производителите на автомобили се ангажирани во напорите да развијат полесни алтернативи користејќи алуминиумски легури и други материјали со мала тежина, со цел да се намалат потребите за енергија, да се подобри потрошувачката на гориво и да се намалат емисиите од возилата. Додека растот на мобилноста рапидно расте во Индија, инсталираната база е сè уште релативно мала, во споредба со развиените земји. Оттука, би било можно да се влијае на растот на транспортните системи, преку политички мерки, за да се намали јаглеродот.
Апаратот на интегрирано коло обезбедува флексибилен интерфејс во реално време помеѓу влезовите од компонентите на возилото и излезите до контролните компоненти на возилото. Функциите се состојат од програмабилна матрица за интерконекција, сензори на моторот и контролен интерфејс. И сензорите на моторот и контролните функции се состојат од фиксни жичени функции и хардверска област за прилагодување. Затоа, апаратот обезбедува средства за флексибилна цел за контрола на настаните во погонската група за следната генерација на возила со ниско загадување.
Употребата на алуминиум во автомобилските апликации се шири. Алуминиумот нуди алтернатива со помала тежина на челикот, потенцијално зголемувајќи ја ефикасноста на возилата. Сепак, примената на алуминиум беше само во одредени области на употреба, особено лиениот алуминиум во моторот, менувачот и тркалата. Други области нудат потенцијал за раст кој би можел значително да ја зголеми количината на алуминиум што се користи во возилата. Трошоците се главната пречка за зголемена употреба на алуминиум. Поврзани со трошоците се технологиите за производство на алуминиум кои сè уште не се доволно напредни за производство на алуминиумски компоненти по доволно ниски цени за алуминиумот да се натпреварува со традиционалните автомобилски материјали. Денешните технологии бараат легури со повисоки цени да се користат за компонентите
Производителите на погонски агрегати на автомобили во Индија станаа сè повеќе заинтересирани за ефикасноста на компонентите на погонската линија и другите потенцијали за заштеда на гориво, поради зголемената побарувачка на европските клиенти за возила со помала потрошувачка на гориво, како и регулативите за корпоративна просечна економичност на горивото (CAFE) на Соединетите држави. држави. Со цел да ги поддржи овие потреби, Steyr-Daimler-Puch-AG започна да ги мери и симулира загубите на вртење во 1995 година.
Ублажувањето на климатските промени со намалување на емисиите на јаглерод е едно од најголемите и најкомплексните прашања со кои се соочил светот. Технолошките иновации играат голема улога во преземањето на овој предизвик. И старите и новите индустриски сили сè повеќе ги реформираат своите политички рамки за да ги поттикнат инвестициите и иновациите со ниска потрошувачка на јаглерод. Истражувачкиот проект „Технолошки траектории за иновации со низок јаглерод во Кина, Европа и Индија“ истражи до кој степен, како и зошто технолошките патишта се разликуваат меѓу земјите. Студии на случај беа спроведени во технологиите за електромобилност и енергија од ветер. Еволутивната економија покажа како првичните избори на технологии и институции исклучуваат одредени опции во подоцнежните фази; оттука, иновациите се развиваат на поединечен и кумулативен начин, што резултира со технолошки патишта специфични за контекстот. Како индустриите се прилагодуваат, кои алтернативи се појавуваат, колку брзо тие стануваат конкурентни и на крајот ги заменуваат постоечките технологии, затоа ги следат технолошките патишта специфични за земјата.
Настојуваме да ги разбереме релативните влијанија што може да ги имаат политиките и стимулациите фокусирани на е-мобилноста врз уделот на технолошкиот пазар за патнички автомобили и поврзаните енергетски потреби на флотата и емисиите на стакленички гасови. Имаме широк фокус на Европската унија (ЕУ) и од ова заклучуваме какви препораки би можеле да се дадат за земјите кои имаат намера да ја поттикнат е-мобилноста во блиска иднина. За оваа задача интегрираме два домашни модели на возниот парк и пазарот на возила развиени од Заедничкиот истражувачки центар на Европската комисија. Потенцијали за емисија на производители на погонски агрегати во Индија.Нашиот главен заклучок на политиката е дека иако амбициозната политика може да доведе до големи подобрувања во специфичната ефикасност и емисиите, ефектите од втор ред би можеле да доведат до зголемена активност на патнички автомобили, ограничувајќи го целокупното подобрување на емисиите. Затоа, секое портфолио на политики бара не само технолошки политики (кои се наменети и за корисниците и за производителите на погонски агрегати во Индија), туку исто така ќе треба да се однесуваат на пошироки модели на мобилност во интегриран пристап.
Алтернативните погонски единици се сметаат за ветувачка опција за значително намалување на емисиите на CO2 од патничките автомобили. Еден главен предуслов е нивното успешно воведување на пазарот. Во овој труд, презентираме модел на системска динамика кој овозможува евалуација на стратегии за пазарно воведување на алтернативни технологии за погонски склоп во патнички автомобили со долг домет (400 км) под конкуренција. Моделот зема предвид два конкурентни производители на погонски агрегати во Индија, еден првенец и еден следбеник, секој воведувајќи plug-in хибриди и електрични возила со горивни ќелии според егзогено дефинирани стратегии, кои опфаќаат временски, цени и технолошки параметри. Производителите на погонски единици во Индија можат да учат едни од други поради прелевање на технологијата, што доведува до намалување на трошоците на погонските агрегати. Ние користиме примерна база на податоци за германскиот пазар на автомобили за да го проучуваме влијанието на производителите врз успехот на пазарот на алтернативните погонски единици, како и основните механизми.
По подолг период на технолошка стабилност, автомобилската индустрија влезе во ера на ферментација, предизвикана од регулаторни, економски и технолошки промени. Овој фермент се прошири и на развојот на погонските агрегати во најконзервативниот и најмалку истражуван сектор во индустријата, тешките возила. Сите европски големи компании за тешки камиони и автобуси сега експериментираат со нови технологии за погонски агрегати во мали серии, главно во автобуси, а на теренот влегоа и добавувачите на хибридни системи од другите индустрии. Во чекор без преседан, Volvo отстапи од претпазливиот пристап на големите индустриски гранки со лансирање на целосно нова погонска платформа за пробниот хибриден автобус во Лондон 2010-2012 година, и правејќи ја оваа платформа стандард за своите идни градски автобуси во Европа. Дали ова сигнализира крај на постојаниот моно-дизајнерски режим на индустријата кај погонските агрегати. Со примена на надолжен пристап, споредувајќи го Volvo и неговите конкуренти фокусирани на нишани и во развојните и раните пазарни фази, трудот ја истражува технологијата.
Интегрираниот европски проект „Обновливи горива за напредни погонски единици (RENEW)“ собра 32 европски партнери, меѓу кои производители на автомобилски погонски единици во Индија, индустријата за минерални масла, градители на погони и институти за истражување и развој, за да соработуваат во четиригодишен проект за преземање технички , економска и еколошка проценка на производните правци за обновливите горива од биомаса до течност (BTL). Ќе се истражува целиот синџир од производство на биомаса до примена на гориво во денешните и идните мотори со согорување. Заедничкиот интерфејс е синтезен гас (H2 плус CO) кој се произведува од лингоцелулозна биомаса (дрво, слама и енергетски постројки) преку гасификација. Фишер-Тропш-дизел, HCCI-гориво, DME и етанол ќе се произведуваат преку синтеза. По 30 месеци, производството на горивата BTL е завршено и тестовите на моторот ја докажаа соодветноста на таквите моторни горива. Активностите сега се концентрираат на понатамошна оптимизација на процесите и спецификациите за гориво. Истражувањата за потенцијалот на биомаса во ЕУ-28 открија значителен потенцијал за замена на фосилните горива.
Овој поднесок е резиме на десетте поднесоци кои го формираат Портфолиото на докторат по инженерство. Целта на портфолиото е да ја демонстрира користа од примената на моделирање и симулација на системи во модифициран процес на развој на производ за погонска група. Даден е опис на конкурентските притисоци со кои се соочуваат производителите на моторни погонски единици во Индија во глобалната автомобилска деловна средина. Конкурентните притисоци вклучуваат барање за намалено време на пазарот, строги стандарди за квалитет на производите, преголемиот капацитет на производителите на погонски единици во Индија што ги зголемува фиксните трошоци и ги компромитира профитните маржи, како и законодавството кое е сè потешко да се исполни.Потенцијали за емисија на производители на погонски агрегати во Индија. Презентирани се стратешките одговори на високо ниво што ги прават производителите на погонски единици во Индија на овие притисоци. Секој стратешки одговор бара организациски промени и подобрени пристапи за начинот на кој се води секојдневната работа.
Електричните погонски системи ќе играат важна улога во развојот на идните автомобилски архитектури. Електрификацијата овозможува диверзификација на изворите на енергија и нуди големи можности за еколошка експанзија во автомобилската индустрија. Сепак, електричните погони се предизвик за производителите на погонски единици во Индија. Електричниот погон не само што може да биде изложен на пречки, туку може да емитува и пречки во компонентите и комуникациските кабли во близина. Овие можат да бидат висок ризик за погонскиот систем и за патниците. За подетално проучување на електричниот погон и со тоа да се избегнат овие пречки, симулациите се корисна алатка. Овој труд прикажува различни типови на симулации на електрични погонски единици за транспортни системи. Како главен аспект, интерферентната спојка на високонапонските кабли (HV-кабли) на електричниот погон со блиските комуникациски кабли се проучува со користење на теренска симулација базирана на методот на моменти, а исто така и мрежна симулација со SPICE.
Зголемувањето на обемот на возила што работат на мотори со внатрешно согорување доведе до сериозна загриженост за штетните гасови што се испуштаат од нив, што влијае на рамнотежата на природниот екосистем. За да се намали количината на емисиите што се испуштаат од возилата, регулативите за емисии постојано се засилуваат; што мора да го исполнат сите производители на погонски единици на возила во Индија. За да се исполнат регулативите за емисија на штетни гасови, тестирањето на погонската единица стана поважно уште од процесот на развој на возилото. Хардвер-во-јамка е еден од пристапите за тестирање на погонската група што овозможува тестирање да се спроведе на тест објект. Тестниот објект може да биде мотор или која било компонента на погонската единица без потреба од комплетно возило како кај тестирањето на шасијата Dyno. Покрај предметот за тестирање, кој е физички хардвер, потребни се софтверски компоненти кои ги содржат сите модели за да го реплицираат целосното тестирање на возилото. Правилната функционалност на софтверската компонента е од витално значење; ако еден модел произведува несакано однесување, целиот тест може да се одложи со денови.
Во текот на последната деценија, хибридните електрични возила стекнаа присуство на автомобилскиот пазар. На улиците, во мотоспортот и во општеството, хибридните електрични возила се сè почести. Многу производители на погонски агрегати во Индија се вклучија во хибридни електрични возила, додека други имаат проекти за хибридни електрични возила во развој. Така, веќе постои голема разновидност на хибридни електрични возила во производство, од мали микрохибридни возила до продолжувачи на опсегот. Иако постојат некои хибридни електрични возила дизајнирани за урбано возење или луксузни сегменти на пазарот, најголемиот дел од уделот на пазарот е насочен кон истиот вид употреба и возење, што резултира со потенцијално големи или преголеми хибридни системи што може да доведат до неефикасно користење на способностите на возилото за заштеда на гориво во многу ситуации. Оваа работа го проучува влијанието на големините на компонентите на погонската група (т.е. моторот, моторот и батеријата) врз економичноста на горивото под различни претпоставки: возење во град, возење на автопат и мешано возење.
Со оглед на тоа што безбедноста на екипажот и патниците зависи од резултатот, тестирањето на потсистемите на авионите е, по потреба, тежок процес. Одделот за одбрана на САД (DoD) веќе испорачува нова генерација на опрема за тестирање на хеликоптери што драстично ќе го намали времето, доларите и енергијата потрошени за тестирање на погонските единици на авионите. Министерството за одбрана ќе замени 20 старечки посветени тест штандови со пет нови флексибилни машини за тестирање. Овие нови системи за тестирање ќе му овозможат на Министерството за одбрана да воспостави нови рационализирани процеси за тестирање кои го заобиколуваат трудоинтензивното поставување и уривање што ја придружува употребата на штандовите за тестирање од сегашната генерација. Елиминирањето на овие чекори ќе им овозможи на производителите на погонски склопови на авиони во Индија да спроведуваат повеќе операции за тестирање во една смена, наспроти единечниот тест што повеќето можат да го направат денес.
Развојот на хибридни погонски единици е предизвикувачка задача за производителите на погонски единици на возила во Индија. Од една страна, постојат барања наметнати од законодавството и клиентите кои водат до различни и во многу случаи истовремени цели за развој. Од друга страна, развојните инженери се соочуваат со широк опсег на степени на слобода, кои го одредуваат однесувањето и карактеристиките на возилото. Важна алатка за совладување на сложеноста на развојната задача се состои во интеграција на реални погонски единици во симулацијата. TU Darmstadt разработи концепт за оваа интеграција и ги истражува можностите што ги нуди за подесување на системот и употребата на методи за оптимизација. Мотивација Целите за развој на хибридни возила се изведени од побарувачката за висока ефикасност, издржливост и возност на возилото, како и ниски емисии на загадувачи и трошоци за возилото. Опсегот на можности за подесување на системот се движи од димензиите и прилагодувањата на компонентите до нивната механика и примена.
По повод овогодинешниот IAA, MTZ претставува преглед на моменталната состојба на технологијата на погонската група и некои од најважните идни случувања. Производителите на погонски агрегати на возила во Индија и нивните добавувачи се фокусираат на дополнително намалување на потрошувачката на енергија и емисиите, не само во позадината на долгорочното исцрпување на светските резерви на фосилна енергија, туку и како резултат на амбициозното законодавство за животната средина.
Во последниве години, зголемената сериозност на стандардите за емисија ги принуди производителите на погонски агрегати на автомобили во Индија да ги интегрираат погонските агрегати на возилата со дополнителни мехатронски елементи, кои се состојат од сензори, извршители и контролни елементи кои комуницираат едни со други. Сепак, воведувањето на најдобрите достапни еколошки уреди оди рака под рака со законодавството и/или ограничувањата на различни регионални пазари. Така, дизајнерите го прилагодуваат мехатроничкиот систем на целните стандарди за емисија на произведената погонска група. Софтверот вграден во контролната единица на моторот (ECU) е високо приспособен за специфичните конфигурации: варијабилноста во мехатроничките системи води до развој на неколку верзии на софтвер, намалувајќи ја ефикасноста на фазата на дизајнирање. Затоа, примената на стандард за комуникација меѓу сензорите, актуаторите и ECU ќе овозможи развој на единствен софтвер за различни конфигурации; ова ќе биде корисно од производителите на погонски агрегати во Индија, што ќе овозможи поедноставување на процесот на дизајнирање.
Цел На проценките на животната средина во транспортниот сектор често им недостасува транспарентност и комплетност. Во овој напис, се споредуваат еколошките компромиси во патниот патнички превоз помеѓу конвенционалните возила и електрифицираните возила, користејќи методологија за проценка на животниот циклус (LCA). Оттука, релевантноста на пристапот на масивна електрификација може да се доведе во прашање. Проценката на сет од сегашни патнички автомобили и автобуси со средна големина овозможува истражување на потенцијалните еколошки проблеми. Ова е првиот детален LCA кој се однесува на неколку нивоа на хибридизација за автомобили и автобуси и се заснова на податоци за реалната потрошувачка за две сообраќајни состојби. Методи Се фокусиравме на ISO стандардите (ISO 2006a, b) и го анализиравме животниот циклус на енергетските носители и животниот циклус на возилото. Функционалната единица е јасно дефинирана како превоз на еден патник преку 1 км во специфични услови на возење од точка А до точка Б, без предрасуди кон патеката што се оди.
Постојаниот притисок за намалување на потрошувачката на енергија во флотата на автомобилски возила доведе до широко распространето усвојување на хибридни и plug-in хибридни електрични возила (PHEV) од страна на производителите на авто-погонски единици во Индија. Дополнително, технологиите за поврзани и автоматизирани возила (CAV) забележаа брз развој во последниве години и со себе носат потенцијал значително да влијаат на потрошувачката на енергија на возилото. Оваа дисертација ги проучува методите на предвидлива контрола за PHEV погонските агрегати кои се овозможени со CAV технологиите со цел да се намали потрошувачката на енергија на возилото. Прво, развиен е контролер за предвидување на погонската група во реално време за управување со енергијата PHEV. Овој контролер користи предвидувања за идната брзина на возилото и побарувачката на моќност со цел да ги оптимизира одлуките за поделба на моќноста на возилото. Овој предвидлив контролер на погонската група користи нелинеарна контрола на моделот за предвидување (NMPC) за да ја изврши оваа оптимизација додека е свесен за идното однесување на возилото.
Сегашната генерација на електрични возила се карактеризира со зголемен раст на пазарот. Факторите како однесувањето на клиентите, инфраструктурата, новите конкуренти и технолошките подобрувања доведуваат до висока неизвесност во побарувачката и прогнози за нестабилни волумени. Во согласност со променливото пазарно опкружување, има промена во синџирот на снабдување во однос на купените компоненти, добавувачите и пазарната моќ. Променетата структура на синџирот на снабдување и пазарните несигурности предизвикуваат значителни предизвици за производителите на автомобили во планирањето на капацитетот и флексибилноста на нивните променливи производни системи и синџири на снабдување. Овој труд претставува нов процес на планирање на капацитетот за променливи производствени системи и синџири на снабдување. Пристапот за планирање капацитет презентиран во овој труд се однесува на примената на симулација како основа на системот за поддршка на одлуки за да се подобри планирањето на капацитетот во несигурна пазарна средина.
