Потешки аспекти на производителите на електрични мотори во Индија
Уредот за ротирачко и линеарно движење вклучува склоп на магнетен статор, спротивставени електромагнетни актуатори и линеарно-ротирачки конвертор (на пример, камери). Секој електромагнетен активатор вклучува калем што е конфигуриран да се враќа во однос на склопот на магнетниот статор или линеарно да се преведува во заедничка насока во однос на склопот на магнетниот статор. Електромагнетните актуатори се споени со линеарно-ротациониот конвертор и при реципрокација или линеарно преведување, го придвижуваат линеарно-ротирачкиот конвертор во ротационо или линеарно движење. Уредот може да се наоѓа во тркало, кое може да биде дел од возило. Ако е дел од тркало на возило, уредот може да се користи за да обезбеди погон, управување, сопирање и потпирање на возилото.
Прирачник за индустриско енергетско инженерство и апликации (ISBN 0- 7506- 7351- 6) е оригиналната верзија на Прирачникот за електротехника што првпат беше објавен од Elsevier Science, САД под предводник на Newnes Power Engineering Series, Обединетото Кралство (преку Butterworth Heinemann, Обединетото Кралство Се смета дека ова е единствен и редок Прирачник од ваков вид. Самите Elsevier Sciece забележаа за оваа книга како „Никогаш досега не била опфатена толкава основа во еден том референтен ресурс. Оваа книга сигурно ќе има голема вредност за студентите, техничарите и инженерите кои практикуваат, како и за дизајнерите и производителите на опрема, и треба да стане нивна единствена станица за сите потреби за информации во оваа предметна област.
Во различни имплементации, апарат за земање примероци од фазна струја (300, 600, СЛИК. 3, 6), погонски систем на електричен мотор (100, Сл. 1) и моторно возило (1200, Сл. 12) вклучуваат прекинувачки кола прилагодени на добиваат бранови форми на струја од првата и втората фаза. Префрлното коло го обезбедува брановиот облик на првата фаза на струја во текот на најмалку два моменти на земање мостри со поместување и го обезбедува брановиот облик на струјата од втората фаза за време на референтниот момент на земање примероци. производители на електрични мотори во Индија Аналогно-дигитален конвертор е прилагоден за примерок од првата фаза на струја бранова форма во моментите за земање мостри со поместување, и да се земе примерок од втората фаза на тековната бранова форма во референтниот момент на земање примероци. Олицетворение на метод за регулирање на брановите форми на фазна струја вклучува аналогно-дигитален конвертор кој генерира примероци од брановиот облик на првата фаза на струја во моментите на земање примероци што се случуваат пред и по референтниот момент за земање примероци, Потешки аспекти на производителите на електрични мотори во Индија и генерирање примерок од бранова форма на струја од втора фаза во референтниот момент на земање примероци.
Со постојано зголемување на притисокот врз производителите на електрични мотори во Индија да развијат помали и поефикасни електрични мотори, постои потреба од поголема термичка анализа паралелно со традиционалниот електромагнетен дизајн. Вниманието на термичкиот дизајн може да биде наградено со големи подобрувања во севкупните перформанси. Техничките трудови објавени до денес нагласуваат голем број прашања за термички дизајн што е тешко да се анализираат. Овој труд разгледува некои од овие прашања и дава совети како да се справите со нив при развивање алгоритми за вклучување во софтвер за дизајн.
Методот за производство на структура на собирници вклучува чекор на уредување на собирницата за распоредување на мноштво шини на однапред одредени позиции во празнина која се формира помеѓу фиксна калап и подвижна калап која може да се стегне и отвори во однос на фиксираниот калап, и стегање на двата калапи, чекор за полнење со смола за полнење на стопена смола во шуплината во која се наредени шините и чекор за фиксирање на собирницата за стврднување на стопената смола што е наполнета со тоа за фиксирање на шините на однапред одредени позиции со зацврстената смола , и отворање на двата калапи. Поставените иглички што треба да се вметнат помеѓу шините кои се наредени во непосредна близина една до друга, се откачуваат во заглавениот дел од подвижниот калап и се отстрануваат од обликуваниот производ кога ќе се отворат двата калапи.
Електричниот мотор вклучува статор и ротор што го опкружуваат статорот и можат да се ротираат околу статорот. Роторот има мноштво постојани магнети од кои секој е подвижен во радијална насока на роторот. Радијалното движење нанадвор на постојаните магнети е поттикнато од центрифугалната сила предизвикана од ротацијата на роторот.
За молекулите да се користат како компоненти во молекуларните машини, потребни се методи кои ги спојуваат поединечните молекули со надворешни извори на енергија и кои селективно го возбудуваат движењето во дадена насока. Постигнат е значителен напредок во изградбата на молекуларни мотори кои се напојуваат со светлина и хемиски реакции, но електричните мотори сè уште не се изградени, и покрај неколкуте теоретски предлози за такви мотори. Овде известуваме дека молекула на бутил метил сулфид адсорбирана на бакарна површина може да работи како електричен мотор со една молекула. Електроните од микроскопот за скенирање тунели се користат за придвижување на mруди тешки аспекти на производителите на електрични мотори во Индија насочено движење на молекулата во поставување со два терминали. Покрај тоа, температурата и флуксот на електрони може да се прилагодат за да се овозможи секој ротациски настан да се следи во молекуларна скала во реално време. Насоката и брзината на ротацијата се поврзани со хиралностите и на молекулата и на врвот на микроскопот (кој служи како електрода), што ја илустрира важноста на симетријата на металните контакти во електричните уреди со атомски размери.
Овој труд се однесува на границите на пазарните сили како ексклузивна движечка сила за енергетска ефикасност. Се анализира пазарот на електрични мотори во Франција, со посебен акцент на структурата и функционирањето на пазарот, како и на практиките на одлучување на главните агенти. Студијата покажува дека пазарните сили се ограничени од разновидноста на видовите трансакции и од практиките на одлучување на агентите, во средина која се карактеризира со недостаток на информации и поделени стимулации за усвојување енергетски ефикасни технолошки опции. Весникот тврди дека јавната интервенција е неопходен услов за организирање на пазарот и промовирање на енергетската ефикасност. Написот ги посочува главните пречки за ширење на ефикасни технологии за електрични мотори и предлага некои иницијативи за трансформација на пазарот.
Турбо полнењето и последователното ладење на полнежот на работниот медиум обично предизвикуваат зголемување на средниот ефективен притисок во автомобилски дизел мотор. Лошите перформанси при зголемувањето на оптоварувањето на моторот се припишуваат на природата на размената на енергија помеѓу моторот и турбополначот. Пополнувањето на влезните и издувните колектори, како и последователно зголемување на притисокот и забрзувањето на ротирачките компоненти на турбополначот бараат одреден временски период. Динамичните перформанси на турбополначот може значително да се подобрат со помош на електричен мотор прикачен директно на турбо вратилото потешките аспекти на производителите на електрични мотори во Индија. Нов концепт на асинхрон електричен мотор со многу тенок ротор беше применет за поддршка на турбополначот за време на минливите работи на моторот кај производителите на електрични мотори во Индија. Експерименталната работа за усогласување на електрично потпомогнат турбополнач со мотор е прилично скапа; Затоа беше одлучено да се одредат општите карактеристики на електричниот мотор одделно преку експерименти,
Во производствената средина по нарачка (MTO), едно од важните прашања е поставувањето достапни датуми за испорака за нарачките од клиентите, што значително влијае на перформансите на производството на MTO. Иако оваа тема доби значително внимание во литературата, повеќето напори зазедоа пристап на пониско ниво кој се однесува првенствено со ефектот на различните методи за доделување датум на испорака врз релативната изведба на некои правила за испраќање. Овој труд го предлага системот за поддршка на одлуката за датумот на испорака, кој зазема пристап на повисоко ниво на интегрирање на функциите за маркетинг и планирање на производството со разгледување на моменталниот капацитет и измазнување на обемот на работа.
За да се исполнат најновите стандарди на ЕУ за емисии, просечната количина на емисии на CO2 за секое продадено возило треба да се намали за да се избегнат казни за производителите. Еден од наједноставните и најевтините начини за хибридизација е генератор за стартување на ремен (BSG), што го прави погоден за почетна гама на возила. Овој труд претставува софтверска стратегија развиена за контрола на мотор со внатрешно согорување (ICE) и генератор на стартер на ремени (BSG) на возило опремено со автоматизиран рачен менувач, а исто така и подобрувања на возноста, удобноста и перформансите на емисијата што се очекуваат со користење на оваа стратегија.
Од 2018 година, високоефикасните електрични мотори на Turntide Technologies - засновани на ажурирана верзија на дизајнот од почетокот на 19 век - ги претворија вентилаторите за ладење во амбарите за млечни производи низ Соединетите држави; покрај тоа, повеќе од десетина компании, вклучувајќи ги BMW и Amazon, имаат заштедија проценет просек од 64% од трошоците за греење и ладење со доградување на нивните системи за греење, вентилација и климатизација (HVAC) на покривот со „паметниот моторен систем“[1] на компанијата. Сега, како што беше објавено во јуни и јули 2021 година[1,2 ,225], компанијата со седиште во Санивејл, Калифорнија, САД, поддржана од Бил Гејтс и Амазон, го префрла својот фокус на електрични возила (ЕВ) откако обезбеди финансирање од XNUMX милиони американски долари и стекнува три стартап фирми - Hyperdrive Innovation, BorgWarner Gateshead, и Avid Technology — што прави батерии, погонски возови и EV контроли, соодветно.
Во оваа студија, се користат робусни методи на контрола за да се контролира синхрониот мотор со постојан магнет. Карактеристиките како што се добрите перформанси и покрај нарушувањето на вртежниот момент на оптоварување на возилото, мерната бучава, промените на параметрите на системот и високофреквентните несигурности на структурирани и неструктурирани типови го прават овој пристап поефективен. Контролната цел е контролирање и одржување на брзината на возилото и вртежниот момент на моторот во посакуваните референци на возачот. Во оваа студија, производителите на контролер и електрични мотори во Индија со контролер со намалена нарачка се дизајнирани за прв пат поради едноставноста и лесното спроведување на оптималниот контролер. Во оваа студија се спроведуваат симулациски студии за да се оценат контролните перформанси на дизајнираните контролни системи. Споредбените студии покажуваат дека предложените контролери имаат неколку предности во споредба со пропорционалниот интегрален еривативен контролер, вклучувајќи референтна брзина и следење на вртежниот момент, средна квадратна грешка, отфрлање на пречки и слабеење на бучавата.
Со постојано зголемување на притисокот врз производителите на електрични мотори да развијат помали и поефикасни електрични мотори, постои потреба од поголема термичка анализа паралелно со традиционалниот електромагнетен дизајн. Вниманието на термичкиот дизајн може да биде наградено со големи подобрувања во севкупните перформанси. Техничките трудови објавени до денес нагласуваат голем број прашања за термички дизајн што е тешко да се анализираат. Овој труд разгледува некои од овие прашања и дава совети како да се справите со нив при развивање алгоритми за вклучување во софтвер за дизајн.
Презентиран е сеопфатен преглед на најсовремената технологија во полето на погоните на електричните мотори и контролните стратегии. Се посочува дека технологијата за погон бележи импресивен раст во последните три децении. Неодамнешниот напредок во полупроводничката енергетска електроника и микроелектрониката овозможи да се користат мотори со наизменична струја во многу апликации за возење со променлива брзина. Имплементацијата на нови контролни техники, како што се контрола на терен и контрола на променлива структура со карактеристики на режим на лизгање, ги направи AC моторите остварлива алтернатива на моторите со еднонасочна струја во апликациите за возење со високи перформанси.
Систем со електричен мотор (EMDS) сочинува повеќе од 40% од глобалната потрошувачка на електрична енергија. Овој труд поставува амбициозна, но остварлива цел со глобалниот работен план за подобрување на енергетската ефикасност на EMDS за 10% до 15% врз основа на наодите од работниот документ „Можности за политика за енергетска ефикасност за систем со електричен мотор“ (Waide et al. , 2011)“. Доколку владите веднаш се обврзат на предложениот работен план и ги задржат нивоата на ресурси, целта би можела да се постигне до 2030 година и би била еквивалентна на намалување на вкупната глобална употреба на електрична енергија за околу 5%. потешките аспекти на производителите на електрични мотори во Индија. Предложениот работен план на овој труд е да ги усогласи регулаторните поставки во рамките на глобално применлива шема. ИЕА верува дека нејзината цел може да се постигне само преку глобална соработка што води кон усогласени национални политики.
Книгата развива систематски пристап кон моторните погони. Додека акцентот е ставен на практиката; се развиени опширно моделирање, симулација и анализа за да им помогнат на читателите во нивното разбирање на предметот од основните принципи. Исто така, секој погон на моторот е детално илустриран со индустриска апликација на крајот од поглавјата за да им се овозможи на читателите да ја поврзат теоријата со практиката.
Моторот вклучува статор, ротор поддржан од центар на роторот за ротација во однос на статорот и куќиште кое фиксно го поддржува статорот. Куќиштето ротирачки го поддржува роторот и вклучува прв крај што ги опфаќа статорот, роторот и главината на роторот и втор крај што ги изложува статорот, роторот и главината на роторот за да дефинира отвор помеѓу роторот и во рамките на главината на роторот.
Проводен поврзувачки член е поврзан со електрична жица со изолациона обвивка со процес на спојување, така што е обезбеден електричен континуитет помеѓу нив. Проводниот поврзувачки член вклучува поврзувачки дел и дел со жлеб. Поврзувачкиот дел е формиран така што е свиткан така што да има внатрешна површина вклучувајќи долна површина и двете странични површини да се поврзат со електричната жица. Делот на жлебот е формиран во внатрешната површина на делот за поврзување. Делот на жлебот има надолжен жлеб кој се протега во правец на внатрешната површина што се вкрстува со надолжната насока на електричната жица. Делот од жлебот е поставен значително во центарот на надолжната насока на електричната жица. Делот од жлебот може дополнително да има наклонет жлеб кој косо се протега од надолжниот жлеб или попречен жлеб што се протега значително нормално на надолжниот жлеб.
Пумпа на нафтено поле што користи линеарен електричен мотор. Линеарниот електричен мотор заменува конвенционално коленесто вратило или хидраулични техники за возење на клипот на пумпата. Ова може да го намали бројот на делови за опрема и износот на трошоците за одржување поврзани со работата на пумпите на нафтените полиња. Понатаму, употребата на линеарен електричен мотор, исто така, може да ја зголеми прецизноста и контролата врз испораката на течност обезбедена од склопот на пумпата.
Електричниот мотор за автомобил овде се воведува како извор на енергија за кој не е потребен гас или кое било друго гориво од каков било вид; ниту пак бара соларна енергија, батерии, ниту горивни ќелии за неговата работа. Возилото ќе се напојува од динамиката на физичката динамика на електромагнетните сили на импулсот. Оваа нова идеја драстично ја менува перцепцијата на автомобилот со неговиот мотор со внатрешно согорување, потребата од радијатор, пригушувач, антифриз итн. Всушност, ова возило го нема она што обично се смета за „мотор“. Работи според динамиката на физичките закони на електромагнетната сила за механички погон и јачината на вртежниот момент за коњски сили. Инаку, тој работи на истиот конвенционален начин како и типичниот патнички автомобил. Покрај тоа, оваа нова идеја се однесува на негативните ефекти од загадувањето на воздухот врз здравјето на луѓето, екологијата на животната средина, глобалното исцрпување на нафтата и долготрајните парични трошоци.
Системот на хидрауличен мотор за подобрен фреквентен одговор вклучува хидрауличен варијатор со пумпа и мотор, каде што пумпата вклучува плочка со променлив агол, а системот дополнително вклучува електричен активатор за контролирање на аголот или вртежниот момент на плочата за миење, со што се контролира излезните карактеристики на моторот. Електричниот актуатор за контролирање на плочката со променлив агол може да се состои од линеарен електричен мотор, погон на топчести завртки или ротирачки електричен мотор. Во еден пример, ротациониот електричен мотор ја навалува плочата за испуштање со примена на вртежен момент на плочата за испуштање на точка подалеку од нејзината оска на навалување. Во дополнителен пример, ротациониот електричен мотор ја навалува плочката со помош на погон на црви или погон со топчест шраф.
Пронајдокот се однесува на потопен електричен мотор со ротор, статор со чевли за столбови и пластична обвивка поставена помеѓу роторот и статорот. Според пронајдокот, парчињата за полнење се поставени помеѓу чевлите на столбот на таков начин што парчињата за полнење се во контакт еден со друг, формирајќи затворена дупка што служи како потпора за пластичната обвивка.
Системите и методите за ладење се обезбедени за интегриран електричен мотор-инвертер, каде што интегрираниот електричен мотор-инвертер вклучува куќиште, мотор и инвертер, моторот и потешките аспекти на производителите на електрични мотори во Индија инверторот се сместени во куќиштето, а моторот вклучува статор. Системот вклучува обвивка за ладење, прва течност за ладење, кондензатор, глава за прскање и втора течност за ладење. Обвивката за ладење е поставена концентрично на статорот и вклучува внатрешен и надворешен ѕид. Внатрешниот ѕид е во директен контакт со статорот. Првата течност за ладење се отстранува помеѓу внатрешниот и надворешниот ѕид на обвивката за ладење. Кондензаторот е поставен концентрично на обвивката за ладење. Главата за прскање е поставена во непосредна близина на инвертерот. Втората течност за ладење е во проток на проток со главата за прскање.
Уред како што е електричен мотор, електричен генератор или регенеративен електричен мотор вклучува распоред на роторот и распоред на статорот. Распоредот на статорот има диелектрично електромагнетно куќиште и најмалку еден електромагнетен склоп кој може да се напојува, вклучувајќи целокупно магнетно јадро од аморфен метал. Целокупното магнетно јадро од аморфен метал се состои од мноштво на поединечно формирани парчиња јадро од аморфен метал. Куќиштето со диелектричен електромагнет има отвори за јадрото формирано во куќиштето на електромагнетот за држење на поединечно формираните делови од јадрото од аморфен метал во позиции едно до друго за да се формира целокупното магнетно јадро од аморфен метал. Уредот дополнително вклучува контролен аранжман кој може променливо да го контролира активирањето и деактивирањето на електромагнетот користејќи каква било комбинација од мноштво параметри за активирање и деактивирање со цел да се контролира брзината, ефикасноста, вртежниот момент и моќноста на уредот.
Напојувањето за електричен мотор вклучува конвертор кој може да го зголеми и намали напонот што се снабдува во инвертер, а потоа и во намотките на статорот на моторот. Како посебна карактеристика, инверторот вклучува контролна калем која е поставена во куќиштето на моторот така што може да се лади со систем за термичко управување за моторот.
Електричниот мотор за пумпа за гориво е обезбеден со прекинувач за исклучување поставен меѓу инвертерот и неговата контролна калем. На оваа локација, функцијата за исклучување може да се постигне без тешки компоненти. Во друга карактеристика, кога пумпата за гориво е исклучена, сигнал се испраќа возводно до регулаторот на напон поврзан со генератор, така што напонот што се снабдува низводно од генераторот може да се намали за да се елиминира секој потенцијален скок на напон поради исклучувањето на електричен мотор. Електричниот мотор со прекинувач за исклучување овозможува машини со регулирање на флукс со толеранција на грешки со мала тежина.
