Јавни намери за купување електричен автомобил во Пакистан

07 2022 мај

Јавни намери за купување електричен автомобил во Пакистан

Јавни намери за купување електричен автомобил во Пакистан.

Електричните возила (ЕВ) имаат потенцијал да ја предводат транзицијата во патниот транспорт од традиционална мобилност на нафта кон електрична мобилност. И покрај многуте еколошки придобивки, стапката на пенетрација на пазарот на ЕВ е сè уште ниска во повеќето земји во развој. Неодамна, Пакистан ја формулираше својата прва политика за ЕВ за 2020–2025 година за да го забрза усвојувањето на ЕВ. Оваа студија има за цел да ги истражи факторите, вклучувајќи ги грижите за животната средина, воочената леснотија на користење, очекуваниот напор, социјалното влијание и перципираните олеснувачки услови, кои влијаат на намерите во однесувањето на поединците да купат електрични возила во Пакистан. Хипотезите беа развиени врз основа на литературата, а беше спроведена и онлајн анкета со прашалник во Лахоре, Пакистан, за да се соберат релевантните податоци. За тестирање на хипотезата беше искористен пристапот за моделирање на патеката со парцијално најмал квадрат при моделирање со структурни равенки. Резултатите потврдија дека загриженоста за животната средина, воочената леснотија на користење и очекуваниот напор позитивно влијаат на намерите на јавноста да користи ЕВ во иднина. Сепак, социјалното влијание и условите за олеснување не се значително.

Високата употреба на возила со бензин и дизел резултира со загадување на животната средина и губење на природните ресурси. Употребата на електрични возила може да биде општествено корисна и да го намали загадувањето на воздухот. Во оваа истражувачка студија, главните цели се да се идентификува потенцијалот на електричните возила (ЕВ) во Пакистан со помош на анкета за наведени преференции (СП). Беше дизајниран СП прашалник користејќи ја теоретската рамка на Теоријата на планирано однесување (ТПБ). Овој прашалник се состоеше од лични карактеристики и карактеристики на патувањето на патниците и различни изјави дизајнирани да се однесуваат на променливите на TPB како што се ставовите кон електричните возила, субјективните норми (SN), Perceiveed Behavioral Control (PBC) и Behavioral Intentions (BI). Ставките за однесување беа дизајнирани во контекст на подготвеноста на патниците да купуваат и користат електрични возила. Беа спроведени потврдни факторски анализи (CFAs) за да се потврдат дизајнираните хипотези поврзани со променливите на TPB. Вкрстената анализа откри дека има варијации во одговорите на различни занимања, растојанија на патување, режими на патување и сопственост на возило.

Manufacturer-ZQ-650-12-5-VI-C

Прочитај повеќе

Зголемувањето на загадувањето на животната средина е критичен проблем со кој се соочува човештвото денес. Направени се многу интервенции за намалување на емисиите на јаглерод и други стакленички гасови.Имплементирани се интервенции, како што се воведувањето на електрични автомобили и иновативни техники за искористување на енергијата од обновливи извори Пакистан е исто така многу фокусиран на искористување на своите обновливи извори на енергија и идентификувани се многу извори. Се смета дека енергијата на ветерот има ветувачки потенцијал и се идентификувани бројни локации за инсталирање на ветерни електрани. Во овој труд, ние собравме податоци за локации со фактор на капацитет (клучна детерминанта на вредноста на електраната) од 25% или повеќе за турбина на ветер од 600 kW и применета метода на повеќекритериумско одлучување за да се најде најсоодветното до најмалку погодното место за инсталација на фарма на ветер во однос на различни .

Презентирани се неколку графикони кои даваат податоци за извозниот и увозниот пазар на пневматски гумени гуми за автомобили, караван и тркачки автомобили во Пакистан во 2009 година, кои вклучуваат една за проценките на вкупното ниво на извоз и увоз на светска основа, а друга обезбедува детали на увозот од различни земји кои му служат на Пакистан, и една што го сумира нивото на извоз на пневматски гумени гуми со потекло од регионот.
Во последните години поради зголемената свест за прехранбената вредност на зеленчукот, нивната потрошувачка постепено се зголемува. Сепак, зеленчукот содржи токсични и есенцијални елементи. Металите во трагови се важни загадувачи кои се наоѓаат во ткивото и на површината на зеленчукот. Таложењето на метали во трагови во зеленчукот е поврзано со многу извори како што се контаминиран воздух, емисии од возила, повторно суспендирана прашина од патишта, мали индустрии, печки за тули и дизел генератори. Други извори на метали во трагови во урбаните и руралните области вклучуваат индустриски отпадни води, отпадни води и отпад од фармите што доведуваат до контаминирани почви и зеленчук. Тешките метали, како што се олово (Pb), никел (Ni), кадмиум (Cd), бакар (Cu), хром (Cr) и жива (Hg) се загадувачи на животната средина, особено во областите под наводнување со отпадни води. Акумулациите на метали во трагови во зеленчукот предизвикуваат директна закана за здравјето на луѓето.

Презентирани се неколку графикони кои даваат податоци за извозот и увозниот пазар за неелектрични жилети во Пакистан во 2009 година, кои вклучуваат еден за проценките на вкупното ниво на извоз и увоз на светска основа, а друг дава детали за увозот од различни земји кои служат Пакистан, и оној што го сумира нивото на извоз на неелектрични жилети со потекло од Пакистан.

Широкото усвојување на компактни флуоресцентни светилки (CFL) се застапува со премисата дека тоа ќе резултира со значителни заштеди на електрична енергија и намалени емисии на јаглерод. Користејќи истражување на ниво на домаќинство за електричното осветлување и користењето во Пакистан, ја испитуваме одлуката за усвојување на CFL и последователното влијание на усвојувањето на CFL врз употребата на електрична енергија. Усвојувањето на CFL е значително под влијание на променливите кои се прокси за приходот и согледаните очекувања за животниот век на CFL. Овие наоди покажуваат дека политиките што ги едуцираат домаќинствата за животниот век на CFL може да се покажат ефикасни во зголемувањето на усвојувањето на CFL. Сепак, заштедите во користењето електрична енергија од усвојувањето на CFL се помали од очекуваното. Откривме дека 27%–41% од потенцијалните заштеди на енергија се неутрализираат и преку зголемениот капацитет на сијалицата и со продолженото време на осветлување. Затоа, овој одговор на однесувањето на подобрувањето на енергетската ефикасност намалува некои од придобивките од промовирањето на CFL како средство за намалување на потрошувачката на енергија и зачувување на животната средина.

Кинескиот шок (масовно, често ненадејно и нагло зголемување на увозот на евтини кинески производи) погоди многу индустрии кои произведуваат производи за тргување во голем број земји со ниски приходи, вклучително и оние во ССА. Дел III од оваа книга (Поглавја 6 и 7) го истражува прашањето како таквите индустрии во окрузите со ниски приходи се справуваат со кинескиот шок, врз основа на студии на случај на кластер за електрични фитинзи во Пакистан и група за кожни чевли во Етиопија. Овие два случаи се интригантни примери за успешно надминување на кинескиот шок со повеќеслојни иновации.

Електроенергетскиот сектор во Пакистан е во криза: во 2010 година продолжија продолжени периоди на прекини на струја, а кружниот долг се зголемува. И покрај инвестициите во производствен капацитет, побарувачката за електрична енергија продолжува да ја надминува понудата, со прекини на струја од 8-10 часа дневно во градовите, а понекогаш и двојно повеќе отколку во руралните области, и е нашироко препознаена како сериозна пречка за растот и намалувањето на сиромаштијата, изјави владата. беше принуден да го изнајми најголемиот енергетски брод во светот за да го зголеми капацитетот за производство. Во меѓувреме, неспособноста на пакистанската влада (ГОП) да ја финансира својата заложба за финансирање субвенции, неефикасноста на секторските ентитети вклучувајќи ниски наплати, доцнење во утврдувањето и известувањата и зголемените трошоци за увоз на гориво придонесуваат за се потешкиот кружен проблем со долгот. Анализата покажува дека со оглед на тековните трошоци за снабдување со електрична енергија, структурата на тарифите ќе ја подобри инциденцата на придобивки од субвенциите за електрична енергија за резиденцијалните корисници и значително ќе го намали фискалното оптоварување во споредба.

Производител-ZQ-850-8-III-F

Прочитај повеќе

Suzuki добива пазарен удел од околу 56% што е повеќе од пазарниот удел на Honda речиси пет пати. Бидејќи Suzuki повеќе го нагласува производството за да ја задоволи побарувачката на пазарот, тие произведуваат мали автомобили од 800cc и 100cc кои ги исполнуваат. Хонда нема да го освои овој пазарен удел, така што тие заостануваат во производството за околу 500%. Сузуки недостига зад Хонда во автомобили од 1300 кубици или повеќе. Но, разликата не е преголема, Сузуки ѝ се придружува на Хонда со Балено, а потоа и Лиана. Но, овие модели не се натпреваруваат со најновите модели на civic и city.

Советодавниот објект за јавна приватна инфраструктура (PPIAF) обезбеди финансирање за 11 активности во Пакистан во вредност од над 3 милиони американски долари, од кои едната е во тек. Овие активности помогнаа во сензибилизирање на засегнатите страни за клучните ограничувања и можности за учество на приватниот сектор во инфраструктурните услуги, градење консензус за реформите во политиките, идентификување можности за инкорпорирање на меѓународните најдобри практики и подобрување на техничкиот капацитет во рамките на националните регулаторни органи за електрична енергија, регулаторните органи за нафта и гас. орган, компанија за фондови за универзална услуга и урбана единица во Пенџаб за спроведување на реформите. PPIAF обезбеди поддршка за владата преку спонзорирање на семинар за да се изгради консензус за кохерентна политика и програма за јавно-приватно партнерство (ЈПП) во испораката на инфраструктурни услуги. Целта на семинарот беше да се олесни дискусијата помеѓу клучните владини креатори на политики од комисијата за планирање, Министерството за приватизација, Министерството за финансии, Министерството за локални и провинциски власти, националното биро за реконструкција.

Одржливоста на животната средина, загадувањето на воздухот и заштедата на природните ресурси станаа приоритет не само на владата, туку и на истражувачите, практичарите и потрошувачите. Растот во транспортниот сектор го подигнува животниот стандард на потрошувачите, но во исто време ја влоши животната средина и го загади воздухот особено во земјите во развој како Пакистан. Во овој поглед, развојот на хибридни електрични возила им овозможува на потрошувачите да ги решат своите проблеми при патувањето со минимален ефект врз животната средина. За таа цел, од суштинско значење е да се разберат намерите на потрошувачите во врска со усвојувањето на хибридни возила во Пакистан. Имајќи го ова на ум, развиен е проширен модел врз основа на културната вредност и теоријата на планираното однесување на Хофстеде. За анализа на податоците преку PLS-SEM беа искористени вкупно 558 одговори. Резултатите сугерираат дека седум од осум хипотези се прифатени, а една е отфрлена. Се дискутираат можните причини и практичните импликации на резултатите. На крајот се дискутираат ограничувањата и идните насоки на истражувањето.

Прифаќањето на ЕВ од големи размери сигурно ќе доведе до олеснување на големите проблеми, вклучително и загадувањето со јаглерод, зависноста од нафта и економскиот просперитет. Сепак, Пакистан, кој се соочува со низа меѓусекторски и разновидни пречки, неодамна одлучи да се префрли од ICE на ЕВ со различни опции за политики за производителите на автомобили, клиентите и заинтересираните страни во светот. Овој труд дава детален преглед на тековното созревање на ЕВ и се однесува на некои од главните предизвици и можности за адаптација во Пакистан. Прегледот покажува дека државните финансиски субвенции, пазарните цени, техничките малигнитет и социјалните недостатоци се едни од најзначајните пречки за ЕВ да се приклучат на сегашниот пазар. Оттука, се пропишуваат препораки во согласност со соодветните пречки за поттикнување на компетентноста и проширувањето на индустријата за електрични возила што ќе придонесе за посигурна иднина. Од друга страна, пакистанската транзиција кон ЕВ нуди некои возбудливи пресвртници, постои потреба да се усвои проактивна и ефективна стратегија за следење на позитивните аспекти.

Конвенционалните автомобили содржат ICE (мотор со внатрешно согорување) и моторот работи чисто на гориво или бензин. Зголемувањето на бројот на автомобили на дневна основа и зголемената потрошувачка на гориво или бензин во изминатите неколку години нè принудува да бараме алтернативи со кои ефикасно може да се искористи горивото или бензинот. Статистиката покажува дека порастот на цените на горивото или бензинот во земјите во развој како Пакистан се зголемува од ден на ден. На пример, просечната цена на бензинот во 2008 година беше околу 60 РС, додека просечната цена на бензинот во 2012 година се дознава дека е 100 РС. Ова огромно зголемување на цените на горивото, особено на бензинот, им овозможува на луѓето да размислуваат за зголемување на ефикасноста на конвенционалните ICE преку интегрирање на електричен мотор со него. .

Главната цел на оваа студија е да се проверат таквите фактори кои влијаат на намерата за купување на потрошувачите кон увезените јапонски автомобили и да се анализира општо преовладуваната перцепција за релативната предност на увезените јапонски автомобили на локално склопените автомобили. Доверливоста се користи во смисла на доверливост бидејќи е квалитет да се биде доверлив или да се работи постојано добро. Ова истражување го нагласува влијанието на четири независни променливи кои главно произлегуваат од литературата, вклучувајќи ја свесноста за брендот, асоцијацијата на брендот, перципираниот квалитет и лојалноста на брендот. Намерата за купување на потрошувачот кон јапонски автомобил во Пакистан е зависната променлива. Оваа студија користеше анкета заснована на прашалник и испитаниците беа оценети на Ликертова скала од 5 поени, која се движи од 1-силно не се согласувам до 5-силно се согласувам. Беа дистрибуирани вкупно 165 прашалници од кои беа искористени 150 прашалници. Понатаму во ова истражување беше користена техника на примерок базиран на практичност (не-веројатност).

Студијата за болести проценува дека повредите во сообраќајот на патиштата (РТИ) ќе станат третата водечка причина за изгубени животни години приспособени според инвалидитет, при што две третини од смртните случаи се случуваат во најмалку развиените земји. Покрај тоа, транспортните системи базирани на автомобили се поврзани со загадувањето на воздухот (токсичност од олово, астма и акумулација на стакленички гасови), нарушувања на бучавата, физичка неактивност и дебелина. Оваа студија ја прегледа литературата за патниот транспорт во Пакистан и влијанијата врз здравствените резултати; ги испита здравствените политики за да го оцени нивниот фокус на здравствените проблеми поврзани со транспортот; и идентификувани јазови во политиките за идни истражувања. Методолошки преглед на литературата за директните и индиректните ефекти на патниот транспорт во Пакистан. Овој преглед вклучува владини документи, белешки, изјави и нацрт-политики, како и релевантни написи индексирани во MEDLINE. Систематскиот преглед откри дека нема одобрена транспортна политика во Пакистан, и покрај трите документи за национална здравствена политика.

Овој труд ги анализира различните атрибути на управување со упатување на NEPRA (Национално регулаторно тело за електрична енергија), регулаторно тело формирано во 1997 година за да ги заштити интересите на потрошувачите во обезбедувањето електрична енергија и да обезбеди ефикасна и конкурентна средина за производителите и дистрибутерите на електрична енергија. Целта е да се откријат причините за лошите перформанси на електроенергетскиот сектор во Пакистан. Слабото административно управување во НЕПРА преовладува во форма на недостаток на автономија, што резултира со севкупна институционална неспособност за ефективно извршување на посакуваните функции. Дополнително, на НЕПРА ѝ недостига професионална експертиза за да го надгледува и контролира електроенергетскиот сектор и да воспостави рационален и правичен режим на цени.

Од минатата деценија, Пакистан се соочува со сериозни проблеми со недостаток на енергија. Секоја година, пакистанската влада троши повеќе од 14.5 милијарди американски долари за увоз на сурова нафта со цел да го исполни енергетскиот јаз. Побарувачката за енергија брзо се зголемува, но истражувањето и користењето на обновливите извори на енергија не ги задоволуваат потребите на барањата. Недостапноста на струја во Пакистан трае 14-20 часа на ден. Во овој труд, се разгледува потенцијалот на биогасот за да се задоволат потребите за енергија на Пакистан. Еден кубен метар биогас може да генерира електрична енергија од 2.5 KWh. Годишната стапка на раст на сточарскиот сектор е 4% во Пакистан, а неговиот измет може да произведе 35.625 милиони KWh електрична енергија дневно. Можеме да ја надминеме енергетската криза со ефикасно користење на биогасот како алтернативен извор на енергија. Трошоците за инсталација на постројката за биогас не само што се економични, туку и корисни за намалување на респираторните инфекции и инфекциите на очите. PCRET има инсталирано 4109 постројки за биогас низ целата земја, што во просек заштедува РС. 37.925 милиони месечно во однос на керозин нафта, дрво, течен нафтен гас и био ѓубриво.

Пакистан земајќи ја предвид сложеноста на производството на електрична енергија, растот и почитувањето на мултилатералните договори. Системското размислување е применето за да се разбере сложеноста на енергетското сценарио на Пакистан, претставувајќи го со причинско-последична јамка дијаграм (CLD) кој ја прикажува меѓусебната поврзаност и повратните информации на системот. Анализата се заснова на системски архетипови за дијагностицирање на однесувањето на системот, т.е. запаѓање во маѓепсаниот круг на јагленот. Беше употребен модел на залихи и проток за квантитативно да се долови динамиката на производството на енергија, што покажува дека стапката на раст на БДП од 5% може да се одржи врз основа на тековното планирање за зголемување на производството на електрична енергија во Пакистан. Така, за да се постигне стапка на раст на БДП од 7%, како што е насочено во Визијата 2025 на Пакистан, целите за производство на енергија ќе треба да се ревидираат во поглед на чувствителноста на зголемувањето на побарувачката за енергија поврзана со стапката на раст на БДП, истовремено обезбедувајќи усогласеност со мултилатерални договори.

Ова дело ја претставува дилемата за недостиг во снабдувањето со електрична енергија со која моментално се соочува Пакистан. Во оваа работа се споменува основната причина за овој недостаток во снабдувањето со енергија. Се дискутира за скратена историја, како и за сегашната состојба на производството на електрична енергија и нејзината потрошувачка во земјата. Се гледа потенцијалот за производство на електрична енергија на Пакистан во различни сектори за производство на енергија. Се дискутира за важноста на искористувањето на ресурсите на јаглен и водните ресурси за производство на електрична енергија. Пакистан е благословен со богати и огромни ресурси за обновлива енергија (РЕ). Овие обновливи извори на енергија можат да играат ефикасна и значителна улога во придонесот кон енергетската безбедност и енергетската независност на земјата. Некои предвидувања се направени врз основа на емпириски податоци и прелиминарни набљудувања. Во овој напис е проектирана и проценета прогноза за побарувачката и понудата на електрична енергија за следните дваесет години.

Ова истражување има за цел подобро да ја разбере и сецира понудата и побарувачката во автомобилската индустрија на Пакистан. Примарната цел на оваа студија е да навлезе во обвивките што ни овозможуваат подобро да го разбереме најголемиот дел од целокупната автомобилска (автомобилска) индустрија во Пакистан со користење на параметрите за камати и трошоци на автомобилските артикли во деловниот сектор. Истражувањето има за цел да го одреди пазарниот удел на автомобилски (автомобилски) брендови во пакистанската автомобилска индустрија. Наодот потврдува дека во Пакистан во автомобилската или автомобилската (автомобилска) индустрија, марката Suzuki ужива највисок пазарен удел меѓу избраните/наведените брендови и води во индустријата со 29% од пазарните удели. Тојота ужива 26% пазарни удели, додека брендот Хонда е трет најпобеднички бренд во автомобилската индустрија во Пакистан со 25% пазарни удели. Понатаму, Nissan, Kia и Daihatsu имаат пазарни удели од 10%, 6% и 4%, соодветно за годините од 2000 до 2019 година. Во земјите во развој како Пакистан, поединците имаат релативно пониски плати, така што одлуката за купување возило бара поголема внимателност

На теоретско ниво се разгледува постоечката литература за примена на цените на маргиналните трошоци. Бидејќи не е секогаш можно да се имплементираат строги цени на маргиналните трошоци, се истражени импликациите на благосостојбата на втората најдобра цена дадена со моделот на цени на Ремзи. Моделот на цени на Ремзи е проширен за да ги вклучи стапките за спас и креветите за прекини на електрична енергија. Се споредуваат ефектите на благосостојбата на цената наспроти неценовното рационирање. На емпириската страна, секторски функциите на побарувачката на електрична енергија се проценети за станбените, индустриските, комерцијалните и земјоделските потрошувачи во Пакистан. Броевите на Ремзи се изведени за секој сектор со користење на проценките за еластичност од овие функции на побарувачка во комбинација со цените и проценките на маргиналните трошоци за секој сектор. Утврдено е дека сегашната ценовна политика не ги следи принципите на цените на Ремзи. Загубите на благосостојбата што произлегуваат од дивергенцијата на цените од маргиналните трошоци се проценети. Се анализира проблемот со прекините на струја во Пакистан и се утврдуваат трошоците за неговата благосостојба.

Во целиот свет, пазарот на електрична енергија доживува реструктуирање и прифаќање на дерегулирана структура на индустријата за ефикасен и конкурентен пазар. Во Пакистан, реструктуирањето на електроенергетскиот сектор започна во 1998 година со формирањето на Пакистанската компанија за електрична енергија (PEPCO). Истата година беше формиран регулаторниот орган, Националното регулаторно тело за електрична енергија (НЕПРА). Во 2002 година дојде до раздвојување на електроенергетскиот сектор и НЕПРА издаде лиценци за пренос на 9 дистрибутивни компании (DISCOS) и една на Националната компанија за пренос и диспечер (NTDC). Сепак, до сега не постои формален договорен однос помеѓу DISCO и NTDC. Овој труд се фокусира на развојот на модел за тргување со електрична енергија во модел на конкурентен пазар со разгледување на сите прашања со кои се соочуваат сегашните трговци со електрична енергија во Пакистан. Предложени се некои идеи како создавање на берза за електрична енергија и независен систем оператор (ISO) на пазарот на електрична енергија во Пакистан за целосно дерегулација на постоечкиот пазар на електрична енергија во Пакистан.

Достапноста на електрична енергија е најмоќниот извор за помош на економскиот, индустрискиот и социјалниот развој на која било држава. Електричната енергија се пренесува со помош на далноводи кои доставуваат најголем дел од енергијата од производните станици до центрите за товарење и потрошувачите. Проучување на различните видови загуби неброени при електричен пренос. Загубите се или Технички загуби или Нетехнички загуби. Техничките загуби се состојат од загуба на корона, ефект на џул, магнетни загуби и ефект на кожата. Додека нетехничките (комерцијални) загуби вклучуваат кражба на електрична енергија, вандализам на електрични трафостаници, лошо читање на броилата, лошо сметководство и водење на евиденција итн. За електричната енергија да дојде до крајните потрошувачи во соодветна форма и квалитет, пренос и дистрибуција загубите долж линиите мора да се намалат на најмал минимум.

Индустрискиот сектор е од големо значење за економскиот раст на секоја земја. Енергетската криза во Пакистан стана главниот камен на сопнување во економскиот развој на земјата. Постојат многу индустриски процеси кои имаат потреба од непречено снабдување; дури и тривијален прекин може да чини милиони долари. Главната причина за „опаѓање на товарот“ во Пакистан е тоа што тој произведува голем дел од својата енергија од фосилни горива, чија цена и побарувачка постојано се зголемуваат. Повеќето корисници на индустриско и комерцијално ниво користат Дизел генератор (DiG) како сигурен алтернативен извор на електрична енергија кога снабдувањето со мрежа е недостапно. Употребата на DiG за време на часовите на испуштање на товарење ќе ги зголеми трошоците за енергија (COE) по kWh и исто така ќе ги зголеми емисиите во животната средина. Пакистан има широк опсег на обновливи извори на енергија како биоенергија, ветер, сончева енергија, хидел, геотермална итн. Основниот акцент на имплементацијата на индустриска микромрежа во Фајсалабад, Пакистан е наведен во овој труд.

Постројките за концентрирана соларна енергија (CSP) произведуваат електрична енергија со претворање на сончевата топлинска енергија во топлина со висока температура користејќи различни конфигурации на огледало кои потоа се поминуваат низ конвенционален генератор. Постројките се состојат од два дела: еден што ја собира сончевата енергија и ја претвора во топлина, а друг што ја претвора топлинската енергија во електрична енергија. Ова комбинирано се нарекува соларна топлинска електрична централа. Добро е познато дека Пакистан се соочува со енергетски кризи главно поради недостатокот на перцепција и инвестирање во новите технологии кои се добро докажани. Пакистан има домороден природен извор на топлинска енергија и тоа може да се искористи со развој на постројки за CSP како што се параболични корита, електрични кули и садови/мотори. Овие технологии може да се користат за производство на електрична енергија за различни апликации, кои се движат од далечински енергетски системи со мали димензии од неколку киловати до апликации поврзани со мрежа од 200-350 мегавати.

Пакистан страда од тешка енергетска криза во историјата што резултира со долги часови прекин на електричната енергија. Дневната побарувачка на енергија е околу 20000 мегавати (MW), додека пакистанската компанија за електрична енергија (PEPCO) е способна да одржува само 12000 MW, што доведува до недостиг на електрична енергија од 6000 MW. УНДП објави дека речиси 1.3 милијарди луѓе живеат без струја, а две третини од нив се од 10 сиромашни земји и за жал, Пакистан е рангиран на 4-то место. Прекинот на струја е главната пречка за ублажување на сиромаштијата во земјите во развој. Главната цел на оваа студија е да ги истражи главните извори на потрошувачка на електрична енергија на ниво на домаќинство и да ги оцени преференциите и подготвеноста за плаќање (WTP) за да се намалат прекините на електрична енергија. Спроведовме анкета за домаќинствата во градот Фајсалабад, кој е куќата на Манчестер во Пакистан, преку техника на случаен примерок. Беа спроведени интервјуа лице в лице со 150 домаќинства.

ПОИМОТ меѓународни телекомуникации опфаќа комплексна матрица на земји и прашања. Можно е да се гледаат меѓународните телекомуникации само како оџак од национални системи, секој од нив ја одразува историјата и економијата на своето општество, и секој среќно самостоен, освен за соработки за технички прашања. Подеднакво е можно да се гледаат националните случувања како варијации на една глобална тема, незапирливо водена од основната технологија која е судбина, како што е конвергенцијата на телекомуникациите и компјутерите. Или може да се тврди, како што го прави овој напис, дека заедничкиот развој ги менува сите институции на меѓународните телекомуникации денес: коалицијата што бара кирија која обезбедува врски на заеднички економски интереси преку границите постојано се распаѓа. Во оваа светлина, превирањата во телекомуникациите треба да се сфатат како ништо повеќе од нормализација - еден од најстрого контролираните сектори станува се повеќе како остатокот од економијата, не мора да е дерегулиран, туку по „нормален“.

Најкритична грижа во однос на развојот на технологијата на возила без возач е нејзината безбедност и доверливост. Несоодветниот технолошки напредок може да доведе до сериозни импликации особено во однос на загуба на човечки животи. Згора на тоа, технолошкиот напредок носи социо-технички сложеност каде улогата на човекот, како клучен елемент на системот, станува многу важна. Придобивките од напредните технологии во возилата без возач не може да се реализираат правилно ако безбедносните проблеми не се соодветно решени во процесот на дизајнирање. Еден можен начин напред е да се добијат повратни информации од корисниците на технологијата и соодветно да се вградат барањата за дизајн. За да се добијат потребните информации за различни прашања поврзани со безбедноста со кои би можеле да се соочат возачите, оваа анкета заснована на јавното мислење е спроведена во Кина и Пакистан, која главно има за цел да го опфати нивото на доверба на јавноста, перцепциите и очекувањата за системот на возила без возач, повеќе конкретно за прашања поврзани со безбедноста.