15 kw шиење запчаници bldc мотори производители во Индија
Во моментов, постојат три типа на мотори кои се користат во електричните велосипеди:
Четкајте го моторот со мала брзина. Моторот има четка, без редуктор и едноставна структура. Цената е мала, но ефикасноста е мала, а капацитетот за угорнини и преоптоварување е слаб. Нема уред за редуктор, едноставна структура, ниска цена, слаб капацитет за преоптоварување на стартување и нагорнина, голема потрошувачка на енергија.
Четкајте го моторот со голема брзина. Моторот има четка, која има долг работен век и лесно се заменува и одржува. Има редуктор, кој има висока ефикасност, силна способност за качување со преоптоварување, голем стартен вртежен момент, но малку бучава. Моторот има висока ефикасност, силна способност за качување со преоптоварување и голем вртежен момент за стартување. Испушта енергија по забавување преку уредот со менувач на брзина, со бучава. Бидејќи моторот со голема брзина со четка има голема брзина (3000 вртежи во минута за мотор со голема брзина и 500 вртежи во минута за мотор со мала брзина), тој треба да дава голем вртежен момент по забавувањето преку уредот за редуктор, така што неговата бучава е релативно поголема од оној на моторот со мала брзина. Процесот на производство на мотор со голема брзина е покомплициран од оној на мотор со мала брзина. Цената е висока, а цената е околу 200 јуани.
Мотор со мала брзина без четкички. Моторот нема четка и редуктор. Ги има предностите на без одржување и без бучава, но контролорот е сложен, има многу линии за контрола на моторот, почетната струја е голема, а способноста за преоптоварување на угорницата е слаба.
Овие три вида мотори имаат свои предности. Во моментов, широко се користат мотори со голема брзина.
Разликата меѓу нив е во тоа што причините за ротација на ротирачкото магнетно поле се различни: (1) за наизменичен синхрон мотор, причината за ротацијата на магнетното поле на статорот е трифазната симетрична наизменична струја што заостанува една зад друга. за 120 степени, а ротацијата на магнетното поле на статорот е брзината на промена на наизменичната струја; (2) DC моторот се формира со промена на вистинската положба поврзана со серпентина поради постојан напон на еднонасочното напојување, а промената на вистинската положба поврзана со серпентина е брзината на ротација на роторот; На овој начин, нивните методи за регулирање на брзината се различни: (1) за синхроните мотори со наизменична струја, причината за ротацијата на магнетното поле на статорот е трифазната симетрична наизменична струја која заостанува една зад друга за 120 степени, и ротацијата на статорот магнетното поле е брзината на промена на наизменичната струја; Сè додека брзината на промената на наизменична струја се менува, брзината на моторот може да се смени, односно регулирање на брзината со променлива фреквенција; (2) Моторот со еднонасочна струја се формира со промена на вистинската положба на приклучокот на серпентина со постојан напон на напојувањето со еднонасочна струја, а промената на вистинската положба на поврзувањето на серпентина е поврзана само со брзината на ротација на роторот; Сè додека брзината на роторот се менува, брзината може да се прилагоди, а брзината на роторот е директно пропорционална на напонот. Промената на напонот може да ја промени брзината, односно регулирањето на напонот;
15 kw шиење запчаници bldc мотори производители во Индија
Регулирањето на брзината на еднонасочна струја не ја менува карактеристиката на оптоварување на моторот, додека регулацијата на брзината со наизменична струја ја менува особина на оптоварувањето; Регулирање на брзината на наизменична струја (конверзија на фреквенција), кога фреквенцијата е различна, индуктивната реактанса на AC моторот е различна, а својството на оптоварување соодветно се менува. Тоа е многу нестабилен систем и тешко е да се реализира фино регулирање на брзината. Регулацијата на брзината на еднонасочна струја (трансформација на напон) е многу стабилен систем, кој лесно се реализира фино регулирање на брзината, а може да се разликуваат напонот и брзината од неколку миливолти.
Бидејќи побудувањето на DC моторот без четки доаѓа од постојаниот магнет, нема загуба од возбудувањето. Бидејќи нема наизменичен магнетен тек во роторот, нема загуба на бакар ниту железо на роторот, а сеопфатната ефикасност е околу 10~20% повисока од онаа на асинхрониот мотор со ист капацитет (во зависност од моќноста). DC моторот без четки има три високи карактеристики на висока ефикасност, висок вртежен момент и висока прецизност. Многу е погоден за машини кои работат непрекинато 24 часа. Во исто време, има мал волумен, мала тежина и може да се направи во различни облици на волумен. Перформансите на неговиот производ ги надминуваат сите предности на традиционалниот DC мотор. Тој е најидеалниот мотор за регулирање на брзината денес.
Разликата меѓу нив е во тоа што причините за ротација на ротирачкото магнетно поле се различни: (1) за наизменичен синхрон мотор, причината за ротацијата на магнетното поле на статорот е трифазната симетрична наизменична струја што заостанува една зад друга. за 120 степени, а ротацијата на магнетното поле на статорот е брзината на промена на наизменичната струја; (2) DC моторот се формира со промена на вистинската положба поврзана со серпентина поради постојан напон на еднонасочното напојување, а промената на вистинската положба поврзана со серпентина е брзината на ротација на роторот; На овој начин, нивните методи за регулирање на брзината се различни: (1) за синхроните мотори со наизменична струја, причината за ротацијата на магнетното поле на статорот е трифазната симетрична наизменична струја која заостанува една зад друга за 120 степени, и ротацијата на статорот магнетното поле е брзината на промена на наизменичната струја; Сè додека брзината на промената на наизменична струја се менува, брзината на моторот може да се смени, односно регулирање на брзината со променлива фреквенција; (2) Моторот со еднонасочна струја се формира со промена на вистинската положба на приклучокот на серпентина со постојан напон на напојувањето со еднонасочна струја, а промената на вистинската положба на поврзувањето на серпентина е поврзана само со брзината на ротација на роторот; Сè додека брзината на роторот се менува, брзината може да се прилагоди, а брзината на роторот е директно пропорционална на напонот. Промената на напонот може да ја промени брзината, односно регулирањето на напонот;
15 kw шиење запчаници bldc мотори производители во Индија
Регулирањето на брзината на еднонасочна струја не ја менува карактеристиката на оптоварување на моторот, додека регулацијата на брзината со наизменична струја ја менува особина на оптоварувањето; Регулирање на брзината на наизменична струја (конверзија на фреквенција), кога фреквенцијата е различна, индуктивната реактанса на AC моторот е различна, а својството на оптоварување соодветно се менува. Тоа е многу нестабилен систем и тешко е да се реализира фино регулирање на брзината. Регулацијата на брзината на еднонасочна струја (трансформација на напон) е многу стабилен систем, кој лесно се реализира фино регулирање на брзината, а може да се разликуваат напонот и брзината од неколку миливолти.
Бидејќи побудувањето на DC моторот без четки доаѓа од постојаниот магнет, нема загуба од возбудувањето. Бидејќи нема наизменичен магнетен тек во роторот, нема загуба на бакар ниту железо на роторот, а сеопфатната ефикасност е околу 10~20% повисока од онаа на асинхрониот мотор со ист капацитет (во зависност од моќноста). DC моторот без четки има три високи карактеристики на висока ефикасност, висок вртежен момент и висока прецизност. Многу е погоден за машини кои работат непрекинато 24 часа. Во исто време, има мал волумен, мала тежина и може да се направи во различни облици на волумен. Перформансите на неговиот производ ги надминуваат сите предности на традиционалниот DC мотор. Тој е најидеалниот мотор за регулирање на брзината денес.
Разликата помеѓу толеранцијата на DC мотор и AC мотор Txt6 ги подмачкува меѓусебните односи, го елиминира меѓусебното отуѓување, ги расчистува меѓусебните скрупули и го подобрува меѓусебното разбирање. Разлика помеѓу DC мотор и AC мотор Прегледи: 4061 наградни поени: 0 | време на решение: 11:15, 28 март 2011 година | прашалник: aoxiang1208
Функцијата на моторот е да ја претвори електричната енергија во механичка енергија. Моторите се поделени на AC мотори и DC мотори.
(1) AC мотор и негова контрола
Моторите со наизменична струја се поделени на асинхрони и синхрони мотори. Асинхроните мотори се поделени на единечен асинхрон мотор, двофазен асинхрон мотор и трифазен асинхрон мотор според бројот на фази на статорот. Трифазниот асинхрон мотор ги има предностите на едноставна структура, сигурна работа и ниска цена и е широко користен во индустриското и земјоделското производство.
1. основна структура на трифазен асинхрон мотор
Структурата на трифазен асинхрон мотор исто така е поделена на два дела: статор и ротор.
(1) Статор:
Статорот е фиксен дел од моторот, кој се користи за генерирање на ротирачко магнетно поле. Главно е составен од јадро на статорот, намотување на статорот и основа.
(2) Ротор:
Роторот е клучниот дел за совладување. Постојат два вида ротори: кафез со верверица и ротор на рана. Совладајте ги сопствените карактеристики и разлики. Моторот за кафез со верверица се користи за мала и средна моќност (под 100 k). Ги има предностите на едноставна структура, сигурна работа и практично користење и одржување. Типот на раната може да ги подобри почетните перформанси и да ја прилагоди брзината. Воздушниот јаз помеѓу статорот и роторот ќе влијае на перформансите на моторот. Општо земено, дебелината на воздушниот јаз е помеѓу 0.2-1.5 mm.
Совладајте го методот на ожичување на намотување на статорот.
15 kw шиење запчаници bldc мотори производители во Индија
2. принцип на работа на трифазен асинхрон мотор
Совладете ги формулите n1=60f/p, s= (N1-N) /n1, n= (1-s) 60f/p, разберете го нивното значење (многу важно) и бидете во можност флексибилно да ги користите овие формули за пресметување. Во исто време, запомнете дека односот на лизгање SN на моторот под номинално оптоварување е околу 0.01-0.06. Треба да се фокусираат на примерите во книгата.
3. податоци за ознаката на трифазен асинхрон мотор
(1) Модел: совладајте ги примерите во книгата.
(2) Номинална вредност: општо разбирање и совладување на номиналната фреквенција и номиналната брзина. Фреквенцијата во Кина е 50 Hz.
(3) Начин на поврзување: тип Y и тип на агол.
(4) Степен на изолација и пораст на температурата: совладајте ја дефиницијата за дозволен пораст на температурата.
(5) Работен режим: општо разбирање.
4. механички карактеристики на трифазен асинхрон мотор
Совладајте ја врската помеѓу номиналниот вртежен момент, максималниот вртежен момент и почетниот момент Формулите во книгата треба да се совладаат и да се користат флексибилно за пресметување. Запомнете го и следново:
(1) Кога ротирате со постојана брзина, вртежниот момент на моторот мора да биде избалансиран со вртежниот момент.
(2) Кога вртежниот момент на оптоварувањето се зголемува, вртежниот момент Т (3) на моторот во почетниот момент е генерално 1.8-2.2 за трифазни асинхрони мотори
(4) Кога моторот е само стартуван, n=0, s=1
5. стартување на трифазен асинхрон мотор
(1) Директен старт
При стартување, брзината на лизгање е 1, индуцираната електромоторна сила во роторот е многу голема, а струјата на роторот е исто така многу голема. Кога моторот се стартува под номинален напон, тој се нарекува директен старт, а струјата на директен старт е околу 5-7 пати поголема од номиналната струја. Општо земено, асинхроните мотори со мал капацитет со номинална моќност под 7.5 kW може директно да се стартуваат.
Електричните апарати што се користат во контролното коло за директно стартување вклучуваат комбиниран прекинувач, копче, средно реле на AC контактор, термичко реле и осигурувач. Совладете ги нивните соодветни карактеристики и пресметката на номиналната струја на осигурувачите.
Контролно коло за директно стартување: совладајте го неговиот принцип на контрола.
(2) Спуштете го стартувањето на асинхрониот мотор на кафезот на верверица.
Усовршете го принципот на работа на стартување со агол на ѕвезда и надолу на автотрансформаторот
(3) Почеток на трифазен асинхрон мотор на рани
Општо разбирање.
6. Контрола на ротација напред и назад на трифазен асинхрон мотор
Општо разбирање
7. регулирање на брзината на трифазен асинхрон мотор
Овој дел е поважен, затоа треба да ја разбереме формулата. Постојат три можности за промена на брзината на моторот, односно за промена на фреквенцијата, за промена на бројот на полови на намотката или за промена на брзината на лизгање.
8. синхрон мотор
(1) Изградба на синхрон мотор
Ќе се спореди со асинхрон мотор. (објективни прашања)
(2) Принцип на работа на синхрон мотор
Разберете дека брзината на синхрониот мотор е константна и не се менува со оптоварување. Брзината на синхрониот мотор не може да се прилагоди.
1. Принцип на работа на DC мотор
Општо разбирање
2. Изработка на DC мотор
Поделен е на два дела: статор и ротор. Запомнете дека статорот и роторот се составени од тие делови. Забелешка: не мешајте го комутаторскиот столб со комутаторот и запомнете ги нивните улоги.
Статорот вклучува: главен магнетен столб, рамка, столб за рикверц, уред за четка итн.
Роторот вклучува: јадро на арматурата, намотување на арматурата, комутатор, вратило и вентилатор итн.
3. Режим на побудување на DC моторот
Перформансите на DC моторот се тесно поврзани со неговиот режим на возбудување. Општо земено, постојат четири начини на возбудување на DC моторот: DC одделно возбуден мотор, паралелно возбуден DC мотор, возбуден мотор од DC серија и возбуден мотор со DC соединение. Совладајте ги карактеристиките на четирите методи:
Посебно возбуден мотор со еднонасочна струја: намотката за возбудување нема електрична врска со арматурата, а колото за возбудување се напојува со друго напојување со еднонасочна струја. Затоа, струјата на побудување не е под влијание на напонот на терминалот на арматурата или струјата на арматурата.
15 kw шиење запчаници bldc мотори производители во Индија
Мотор за паралелно возбудување со еднонасочна струја: напонот на двата краја на намотката на паралелното возбудување е напонот на двата краја на арматурата. Сепак, намотката за возбудување е намотана со тенки жици и има голем број вртења. Затоа, има голем отпор, со што струјата на возбудување што минува низ него е мала.
Мотор возбуден од DC серија: возбудната намотка е поврзана во серија со арматурата, така што магнетното поле во овој мотор значително се менува со промената на струјата на арматурата. За да не се предизвика голема загуба и пад на напон во намотката за возбудување, колку е помал отпорот на возбудната намотка, толку подобро. Затоа, возбудените мотори од DC серија обично се намотани со подебели жици, со помалку вртења.
Мотор за возбудување со еднонасочна струја: магнетниот тек на моторот се генерира од струјата на возбудување во двете намотки.
4. Технички податоци на моторот со еднонасочна струја
Фокусирајте се на номиналната ефикасност и номиналниот пораст на температурата.
Номинална ефикасност = излезна моќност / влезна моќност
Номинален пораст на температурата значи дека температурата на моторот е дозволено да ја надмине максималната дозволена вредност на температурата на околината. Зголемувањето на температурата на табличката со име се однесува на максималниот пораст на температурата на намотката на моторот.
5. Механички карактеристики на шант DC мотор
Совладете ги примерите во книгата.
6. Стартување, рикверц и регулирање на брзината на шант DC мотор
(1) Поаѓањето и враќањето наназад се општо разбрани.
(2) Регулирање на брзината: постојат три методи за регулирање на брзината за шант мотор:
Променете го магнетниот тек.
Променете го напонот
Променете го отпорот на јамката на намотувањето на роторот.
Совладајте ги нивните соодветни предности и недостатоци.
2. контролен мотор
Контролниот мотор се однесува на моторот што се користи за откривање, споредба, засилување и извршување во системот за автоматска контрола.
(1) DC серво мотор
Совладајте ја класификацијата и карактеристиките на серво моторот со постојан магнет DC; Разликата помеѓу обичниот ротор постојан магнет DC серво-мотор и мал инертен ротор DC серво мотор.
Принцип на работа и перформанси на серво мотор со постојан магнет со еднонасочна струја
Разберете го принципот на работа и совладајте ги перформансите
(2) серво мотор со наизменична струја
Генерално разбирајте ја структурата и принципот на работа на серво моторот со наизменична струја и фокусирајте се на неговите перформанси.
(3) Чекорен мотор
Совладајте ги предностите и главните показатели за изведбата на чекорниот мотор, а доволно е и друго општо знаење
Принцип на мотор со наизменична струја: серпентина со напојување се ротира во магнетното поле.
Дали го знаете принципот на DC моторот? Моторот со еднонасочна струја го користи комутаторот за автоматско менување на правецот на струјата во серпентина, за да може серпентина да ротира постојано во иста насока на силата.
Затоа, се додека насоката на силата на серпентина е конзистентна, моторот ќе ротира постојано. AC мотор е примена на оваа точка.
AC моторот е составен од статор и ротор. Во моделот што го спомна, статорот е електромагнет, а роторот е калем. Статорот и роторот користат исто напојување, така што насоката на струјата во статорот и роторот секогаш се менува синхроно, односно насоката на струјата во серпентина се менува, а насоката на струјата во електромагнетот исто така се менува. Според правилото на левата страна, насоката на магнетната сила на серпентина не се менува, а серпентина може да продолжи да ротира.
За функцијата на двата бакарни прстени: двата бакарни прстени се опремени со две соодветни четки, а струјата постојано се испраќа до серпентина како извор на енергија. Предноста на овој дизајн е што го избегнува проблемот со намотување на два далноводи, бидејќи серпентина продолжува да ротира. Што би се случило ако едноставно користите две жици за напојување на серпентина?
Бидејќи струјата во серпентина е наизменична струја, постои момент кога струјата е еднаква на нула. Сепак, овој момент е премногу краток во споредба со времето кога има струја. Покрај тоа, серпентина има маса и инерција, а инерцискиот серпентина нема да запре.
