Цена на моторот со 16 вентили во пакистанската динамо за производство на електрична енергија
Еднофазен капацитет на моторот:
(1) Издржи напон поголем од 220v*1.41 ＝ 310V, 400V
(2) За поларитет се избира кондензатор без електрода
(3) Капацитет на кондензатор / номинална моќност ＝ 10nf/100w
Ако моќноста на вашиот мотор е 370w*10nf/100w=37nf
Трифазен асинхрон мотор е еден вид мотор кој се напојува со трифазно напојување со наизменична струја од 380V (фазна разлика од 120 °). Бидејќи роторот и статорот ротирачкото магнетно поле на трифазен асинхрон мотор ротираат во иста насока и со различни брзини, постои лизгање, па затоа се нарекува трифазен асинхрон мотор.
принцип на работа
Постојат многу форми на мотор, но неговиот принцип на работа се заснова на законот за електромагнетна индукција и законот за електромагнетна сила. Затоа, генералниот принцип на неговата структура е да се користат соодветни магнетни и спроводливи материјали за да се формира магнетно коло и коло за меѓусебна електромагнетна индукција, за да се генерира електромагнетна моќ и да се постигне целта за конверзија на енергија.
Трифазниот асинхрон мотор е асинхрон мотор. Откако статорот се напојува со струја, дел од магнетниот флукс поминува низ прстенот на краток спој и генерира индуцирана струја. Струјата во прстенот за краток спој ја попречува промената на магнетниот тек, што резултира со фазна разлика помеѓу магнетниот тек генериран од делот со и без прстенот на краток спој, со што се формира ротирачко магнетно поле. По вклучувањето и стартувањето, намотката на роторот предизвикува електромоторна сила и струја поради релативното движење помеѓу намотката на роторот и магнетното поле, односно ротирачкото магнетно поле има релативна брзина со роторот и е во интеракција со магнетното поле. поле за генерирање на електромагнетен вртежен момент, што го тера роторот да ротира и да реализира енергетска конверзија.
Класификација на моторот
1. класификација по работно напојување
Според различното работно напојување на моторот, може да се подели на DC мотор и AC мотор. Моторот со наизменична струја е исто така поделен на еднофазен и трифазен мотор.
2. класификација според структура и принцип на работа
Според различната структура и принципот на работа на моторот, може да се подели на DC мотор, асинхрон мотор и синхрон мотор.
Синхрониот мотор, исто така, може да се подели на синхрон мотор со постојан магнет, синхрон мотор со неподготвеност и синхрон мотор со хистерезис.
Асинхрониот мотор може да се подели на индукциски мотор и мотор со AC комутатор. Индукцискиот мотор е поделен на трифазен асинхрон мотор, еднофазен асинхрон мотор и асинхрон мотор со засенчени полови. Моторот на комутатор на наизменична струја е поделен на еднофазен мотор за возбудување, AC / DC мотор со двојна намена и одбивен мотор.
Според структурата и принципот на работа, DC моторот може да се подели на DC мотор без четки и DC мотор со четка. Моторот за еднонасочна струја со четка може да се подели на мотор со постојан магнет и електромагнетен еднонасочен мотор. Електромагнетниот DC мотор е поделен на сериски возбуден DC мотор, паралелно возбуден DC мотор, посебно возбуден DC мотор и сложено возбуден DC мотор. DC моторот со постојан магнет е поделен на DC мотор со постојан магнет од ретка земја, DC мотор со постојан магнет од феритни и DC мотор со постојан магнет од алуминиум никел кобалт.
3. класификација по режим на стартување и работа
Според различните режими на стартување и работа на моторот, тој може да се подели на еднофазен асинхрон мотор за стартување на кондензатор, еднофазен асинхрон мотор со кондензатор, еднофазен асинхрон мотор со почетен кондензатор и еднофазен асинхрон мотор со поделена фаза.
Цена на моторот со 16 вентили во пакистанската динамо за производство на електрична енергија
4. класификација по употреба
Може да се подели на погонски мотор и контролен мотор.
Моторите за возење се поделени на мотори за електрични алати (вклучувајќи дупчење, полирање, полирање, дупчење, сечење, откопчување и други алатки) Мотори за апарати за домаќинство (вклучувајќи машини за перење, електрични вентилатори, фрижидери, климатизери, магнетофони, видео рекордери, ДВД плеери, правосмукалки, камери, фен за коса, електрични машини за бричење итн.) и мотори за друга општа мала механичка опрема (вклучувајќи разни мали машински алати, мали машини, медицински апарати, електронски инструменти итн.).
Контролниот мотор е поделен на чекорен мотор и серво мотор.
5. класификација според структурата на роторот
Според структурата на роторот, моторот може да се подели на индукциски мотор во кафез (наречен индукциски мотор на кафез на верверица во стариот стандард) и асинхрон мотор на роторот на намотан (во стариот стандард наречен индукциски мотор на роторот на намотан).
6. класификација по брзина на трчање
Според брзината на работа на моторот, може да се подели на мотор со голема брзина, мотор со мала брзина, мотор со постојана брзина и мотор за регулирање на брзината.
Моторите со мала брзина се поделени на мотори за намалување на брзината, мотори со електромагнетно намалување, мотори со вртежен момент и синхрони мотори со столбови со канџи.
Покрај моторот со постојана брзина во чекор, моторот со постојана брзина без чекори, моторот со променлива брзина во чекор и моторот со променлива брзина без чекори, моторот со променлива брзина исто така може да се подели на електромагнетски мотор со променлива брзина, мотор со променлива брзина DC, Мотор со променлива брзина со променлива фреквенција PWM и прекинуван отпор со променлива брзина на моторот.
Брзината на роторот на асинхрониот мотор е секогаш малку помала од синхроната брзина на ротирачкото магнетно поле.
Брзината на роторот на синхрониот мотор секогаш се одржува на синхроната брзина без оглед на оптоварувањето.
Основен процес на работа:
(1) Кога трифазниот асинхрон мотор е поврзан со трифазното напојување со наизменична струја (секое со разлика од 120 степени), трифазното намотување на статорот тече низ трифазната магнетомоторна сила (магнетомоторна сила на ротација на статорот) генериран од трифазната симетрична струја и генерира ротирачко магнетно поле, кое ротира во насока на стрелките на часовникот долж внатрешниот кружен простор на статорот и роторот со синхрона брзина N0.
(2) Ротирачкото магнетно поле има релативно движење на сечење со проводникот на роторот. Според принципот на електромагнетна индукција, проводникот на роторот (намотката на роторот е затворена патека) генерира индуцирана електромоторна сила и индуцирана струја (насоката на индуцираната електромоторна сила се одредува со правилото на десната рака).
(3) Според законот за електромагнетна сила, под дејство на индуцираната електромоторна сила, проводникот на роторот ќе произведе индуцирана струја, во основа, конзистентна со насоката на индуцираната електромоторна сила. Проводникот на роторот што носи струја е под влијание на електромагнетната сила во магнетното поле генерирана од статорот (насоката на силата се одредува со правилото на левата страна). Електромагнетната сила формира електромагнетен вртежен момент на вратилото на роторот на моторот, придвижувајќи го роторот на моторот да ротира долж насоката на ротирачкото магнетно поле. Кога вратилото на моторот е натоварено со механичко оптоварување, тоа ќе испушта механичка енергија нанадвор. Бидејќи магнетниот тек на делот без прстен за краток спој е понапред од оној на делот со прстен за краток спој, насоката на ротација на моторот е иста како онаа на ротирачкото магнетно поле.
Цена на моторот со 16 вентили во пакистанската динамо за производство на електрична енергија
Зошто асинхрон мотор
Бидејќи индуцираната струја во намотката на роторот на трифазниот асинхрон мотор се генерира поради релативното движење помеѓу проводникот на роторот и магнетното поле. Брзината на роторот на трифазниот асинхрон мотор нема да се синхронизира со ротирачкото магнетно поле, ниту пак ќе ја надмине брзината на ротирачкото магнетно поле. Ако брзината на ротација на роторот на трифазниот асинхрон мотор е еднаква на брзината на ротација на ротирачкото магнетно поле, нема да има релативно движење помеѓу магнетното поле и роторот, а проводникот не може да ја пресече магнетната линија на сила , така што индуцираната електромоторна сила и струја нема да се генерираат во намотката на роторот, а проводникот на роторот на трифазниот асинхрон мотор нема да биде под влијание на електромагнетната сила во магнетното поле за да го натера роторот да ротира. Затоа, брзината на ротација на роторот на трифазниот асинхрон мотор не може да биде иста како онаа на ротирачкото магнетно поле и е секогаш помала од синхроната брзина на ротирачкото магнетно поле. Меѓутоа, при специјален режим на работа (како што е сопирањето за производство на енергија), брзината на роторот на трифазниот асинхрон мотор може да биде поголема од синхроната брзина.
Трофазен асинхрон вртежен момент на моторот
Симетричното 3-фазно намотување е поврзано со симетрична 3-фазна струја за да генерира ротирачко магнетно поле. Жицата на магнетното поле го пресекува намотувањето на роторот. Според принципот на електромагнетна индукција, e и I се генерираат во намотката на роторот. Намотката на роторот е под влијание на електромагнетна сила во магнетното поле, односно се генерира електромагнетен вртежен момент за да се направи роторот да ротира. Роторот испушта механичка енергија и го придвижува механичкото оптоварување да ротира.
Кај моторот со наизменична струја, кога намотката на статорот поминува низ наизменична струја, се воспоставува магнетомоторната сила на арматурата, што има големо влијание врз конверзијата на енергијата и работата на моторот. Затоа, трифазното намотување со наизменична струја е поврзано со трифазна наизменична струја за да генерира пулсирачка магнетомоторна сила, која може да се распадне на две ротирачки магнетомоторни сили со еднаква амплитуда и спротивна брзина, за да се воспостават напред и назад магнетни полиња во воздушниот јаз. Овие две ротирачки магнетни полиња го сечат проводникот на роторот и генерираат индуцирана електромоторна сила и индуцирана струја во проводникот на роторот, соодветно.
Струјата е во интеракција со магнетното поле за да произведе позитивен и негативен електромагнетен вртежен момент. Напредниот електромагнетен вртежен момент се обидува да го натера роторот да ротира напред; Обратен електромагнетен вртежен момент се обидува да го преврти роторот. Суперпозицијата на овие два вртежни моменти е синтетичкиот вртежен момент што го поттикнува моторот да ротира.
Цена на моторот со 16 вентили во пакистанската динамо за производство на електрична енергија
Трифазна асинхрона брзина на моторот
Три наизменични струи се поврзани со статорот на моторот за да генерираат ротирачко магнетно поле со брзина од N0. Различни полови парови P, под дејство на наизменична струја со иста фреквенција f=50hz, ќе произведат различни синхрони брзини N0, n0=60f/p.
Брзината на роторот на моторот е помала од онаа на ротирачкото магнетно поле, што во основа е иста како онаа на асинхрониот мотор. s=(ns-n)/ns. S е стапката на лизгање,
NS е брзината на магнетното поле, а N е брзината на роторот.
Тип на трифазен асинхрон мотор
Според различни структури на роторот, трифазните асинхрони мотори можат да се поделат на тип на кафез и тип на рана.
Асинхрониот мотор на кафезниот ротор е широко користен поради неговата едноставна структура, сигурна работа, мала тежина и ниска цена. Нејзиниот главен недостаток е тешкотијата на регулирање на брзината.
Роторот и статорот на намотан трифазен асинхрон мотор се исто така опремени со трифазни намотки и поврзани со надворешен реостат преку лизгачки прстен и четка. Прилагодувањето на отпорот на реостатот може да ги подобри стартните перформанси на моторот и да ја прилагоди брзината на моторот.
Карактеристики на трифазен асинхрон мотор:
Предности: во споредба со еднофазен асинхрон мотор, трифазниот асинхрон мотор ги има предностите на едноставната структура, практичното производство, добрите работни перформанси, заштедата на различни материјали и ниската цена.
Недостатоци: заостанат фактор на моќност, фактор на моќност на оптоварување со слаба светлина и слаби перформанси за регулирање на брзината.
Употреба на трифазен асинхрон мотор
Моќта на трифазниот асинхрон мотор е голема и главно се прави во голем мотор. Генерално се користи во голема индустриска опрема со трофазна моќност. Како прво, трифазниот асинхрон мотор се користи само како мотор, ретко како генератор, а сите синхрони мотори се користат за производство на енергија.
За трифазен асинхрон мотор со мала моќност под 1 kW, тој не само што може да работи трифазен, туку и да работи еднофазен.
Класификација на DC мотори
Режимот на возбудување на DC моторот се однесува на проблемот како да се напојува намотката за возбудување и да се генерира возбудувачки магнетен тек за да се воспостави главното магнетно поле. Според различни режими на возбудување, еднонасочните мотори можат да се поделат на следниве типови.
Режим на побудување на DC мотор
1. посебно возбуден DC мотор
Намотката за возбудување не е поврзана со намотката на арматурата, но еднонасочниот мотор што се снабдува со други напојувања со еднонасочна струја до намотката за возбудување се нарекува посебно возбуден DC мотор, а жиците се прикажани на слика (а). На сликата, M го претставува моторот, а ако е генератор, G го претставува. Моторот за еднонасочна струја со постојан магнет може да се смета и како посебно возбуден DC мотор.
2. Шант DC мотор
Намотката за возбудување и намотката на арматурата на моторот Shunt DC се поврзани паралелно, а жиците се прикажани на слика (б). Како генератор за возбудување со шант, напонот на приклучокот од самиот мотор го снабдува напојувањето со намотката за возбудување; Како шант мотор, возбудната намотка и арматурата го делат истото напојување, што е исто како она на посебно возбудениот DC мотор во однос на перформансите.
3. сериски возбуден DC мотор
Намотката за возбудување на серискиот возбуден DC мотор се поврзува во серија со намотката на арматурата, а потоа се поврзува со напојувањето со еднонасочна струја. Жиците се прикажани на слика (в). Струјата на возбудување на овој DC мотор е струјата на арматурата.
Цена на моторот со 16 вентили во пакистанската динамо за производство на електрична енергија
4. соединение DC мотор
DC моторот со сложено возбудување има две намотки за возбудување, паралелно возбудување и сериско возбудување, а жиците се прикажани на слика (г). Ако магнетниот тек генериран од сериската возбудна намотка и паралелната возбудна намотка имаат иста насока, тоа се нарекува кумулативно сложено возбудување. Ако два магнетни текови имаат спротивни насоки, тоа се нарекува диференцијално соединение побудување.
Моторите со еднонасочна струја со различни режими на возбудување имаат различни карактеристики. Општо земено, главните режими на возбудување на DC моторот се паралелно возбудување, сериско возбудување и сложено возбудување. Главните начини на возбудување на DC генераторот се одделно возбудување, паралелно возбудување и сложено возбудување.
Карактеристики на DC моторот
(1) Добри перформанси за регулирање на брзината. Таканаречените „перформанси за регулирање на брзината“ се однесува на тоа дека брзината на моторот вештачки се менува според потребите при одредени услови на оптоварување. Моторот со еднонасочна струја може да реализира рамномерно и мазно регулирање на брзината без чекори при големо оптоварување, а опсегот на регулација на брзината е широк.
(2) Голем почетен вртежен момент. Регулирањето на брзината може да се реализира подеднакво и економично. Затоа, сите машини што стартуваат под големо оптоварување или бараат рамномерно прилагодување на брзината, како што се голема реверзибилна валавница за челик, винч, електрична локомотива, трамвај итн., се управувани од мотор со еднонасочна струја.
Принцип на работа на DC мотор
Принцип на работа на DC мотор
Принципот на „силата што делува на подигнатиот проводник во магнетното поле“ грубо се применува. Двете крајни жици на серпентина за возбудување имаат иста струја во спротивна насока, што ја тера целата намотка да произведува торзија околу вратилото и да ја ротира серпентина.
За да се направи арматурата да добие електромагнетен вртежен момент со иста насока, клучот лежи во тоа како да се промени правецот на струјата што тече низ серпентина во време кога страната на серпентина е под магнетните полови со различен поларитет, т.е. наречена „комутација“. Затоа, мора да се додаде уред наречен комутатор. Комутаторот и четката можат да обезбедат струјата во страната на серпентина под секој столб да биде секогаш во иста насока, така што моторот може постојано да ротира. Ова е принципот на работа на DC моторот.
