Список на 3фазни индукциски мотори на производители на електрични мотори во Индија
Што се однесува до самиот асинхрон мотор, дозволено е директно стартување, односно стартување со номинален напон.
Бидејќи капацитетот на моторот не се совпаѓа со капацитетот на напојувањето на кое е приклучен, индукцискиот мотор може да не се вклучи поради пренискиот пад на напонот на терминалот и недоволниот стартен вртежен момент. За да се реши овој проблем и да се намали влијанието врз друга електрична опрема со истиот автобус, некои мотори со голем капацитет мора да усвојат опрема за стартување за да ја ограничат струјата за стартување и нејзиното влијание.
Дали е потребна опрема за стартување или не, зависи од споредбата на капацитетот на напојувањето и капацитетот на моторот. Колку е поголем капацитетот на електраната или електричната мрежа, толку е поголем капацитетот на моторот за директно вклучување. Затоа, во новоизградените средни и големи електрани, речиси сите асинхрони мотори освен типот на рана директно се стартуваат. Само во старите и малите електрани може да се забележат мотори што се стартуваат со различна опрема за стартување.
За моторите со кафез со верверица, целта на користење на опремата за стартување е да се намали почетниот напон, за да се намали стартната струја. Според различните методи на депресуризација, методот на стартување е (1) y/△ метод за започнување со конверзија. При нормална работа, моторот чие намотување на статорот е поврзано во триаголна форма се поврзува во форма Y при стартувањето, а потоа се менува во триаголна врска по стартувањето. (2) Започнете со автотрансформатор. (3) Започнете со реакторот.
5. трифазното намотување на моторот е поврзано обратно од крај до крај. Што се случува при стартување? Како да го најдам?
Одговор: трифазното и еднофазното намотување на моторот се поврзани обратно, така што при стартување:
(1) Тешко е да се започне.
(2) Еднофазната струја е голема.
(3) Може да се појават вибрации и да предизвикаат силен звук.
Општиот метод за пребарување е:
(1) Внимателно проверете ги ознаките на главата и опашката на трифазното намотување.
(2) Проверете ја низата на поларитетот на трифазното намотување. Ако n и s не се влечкаат, тоа значи дека една фазна намотка е поврзана обратно.
6. зошто не може да се вклучи една фаза на намотување на статорот на индукциониот мотор кога е исклучен?
Одговор: за трифазна намотка на статорот поврзана со ѕвезда, кога една фаза е исклучена, моторот ќе биде на напон со само две фазни линии поврзани на напојувањето, формирајќи сериско коло и станува еднофазна работа.
За време на еднофазното работење, ќе се појават следниве феномени: оригиналниот запрен електричен мотор не може да започне и „не“ испушта звук. Можеби може бавно да се ротира со рачно повлекување на вратилото на роторот. Ротирачкиот мотор се врти побавно, струјата се зголемува и моторот се загрева, па дури и изгорува.
Список на 3фазни индукциски мотори на производители на електрични мотори во Индија
1. како се дели температурниот отпор на изолационите материјали?
О: Кина сега е поделена на шест нивоа, имено a, e, B, F, h и C.
(1) Максималната дозволена работна температура на изолационен материјал од класа а е 105 ℃
(2) Максималната дозволена работна температура на изолациониот материјал од класа Е е 120 ℃
(3) Максималната дозволена работна температура на изолациониот материјал од класа Б е 130 ℃
(4) Максималната дозволена работна температура на изолациониот материјал од класа F е 155 ℃
(5) Максималната дозволена работна температура на изолациониот материјал од класа H е 180 ℃
(6) Максималната дозволена работна температура на изолациониот материјал од класа C е над 180 ℃.
2. накратко опишете ја структурата и принципот на работа на асинхрониот мотор.
Одговор: принципот на работа на индукциониот мотор е како што следува: кога трифазната намотка на статорот поминува низ трифазната симетрична наизменична струја, се генерира ротирачко магнетно поле. Ротирачкото магнетно поле се ротира во отворот на статорот. Неговата магнетна линија на сила ја пресекува жицата на роторот и индуцира струја во жицата на роторот. Бидејќи интеракцијата помеѓу магнетното поле на статорот и струјата на роторот произведува електромагнетен вртежен момент, ротирачкото магнетно поле на статорот го повлекува роторот со жици кои носат струја за да се ротира.
3. зошто струјата е висока при стартување на асинхрониот мотор? А струјата ќе се намали по стартувањето?
Одговор: кога индукциониот мотор е во запрена состојба, од електромагнетна гледна точка, тој е како трансформатор. Намотката на статорот поврзана со напојувањето е еквивалентна на примарната намотка на трансформаторот, а намотката на затворениот ротор е еквивалентна на секундарниот калем на трансформаторот кој е краток спој; Нема електрична врска помеѓу намотката на статорот и намотката на роторот, само магнетна врска. Магнетниот тек е затворен преку статорот, воздушниот јаз и јадрото на роторот. Во моментот на затворање, роторот не се свртел поради инерција, а ротирачкото магнетно поле го пресекува намотувањето на роторот со максимална брзина на сечење - синхрона брзина, така што намотката на роторот индуцира највисок можен потенцијал. Затоа, низ проводникот на роторот тече голема струја, која генерира магнетна енергија за да го помести магнетното поле на статорот, исто како што секундарниот магнетен тек на трансформаторот го неутрализира примарниот магнетен тек.
За да се одржи оригиналниот магнетен тек кој одговара на тековниот напон на напојување, статорот автоматски ја зголемува струјата. Во тоа време, струјата на роторот е многу голема, така што струјата на статорот исто така значително се зголемува, дури и до 4~7 пати од номиналната струја, што е причина за големата почетна струја.
Зошто е мала по стартувањето: како што се зголемува брзината на моторот, брзината со која магнетното поле на статорот го пресекува проводникот на роторот се намалува, индуцираната електромоторна сила во проводникот на роторот се намалува, а струјата во проводникот на роторот исто така се намалува, така што делот на струјата на статорот што се користи за да се спротивстави на влијанието на магнетниот тек генериран од струјата на роторот исто така се намалува, така што струјата на статорот се зголемува од голема на мала додека не биде нормална.
4. дали постои опасност од голема почетна струја? Зошто на некои индукциски мотори им е потребна опрема за стартување?
Одговор: Општо земено, бидејќи процесот на стартување не е долг, голема струја тече за кратко време, а греењето не е премногу силно, моторот може да го издржи. Меѓутоа, ако нормалните услови за стартување се оштетени, на пример, моторот што стартува со мало оптоварување е потребно да стартува со големо оптоварување и брзината не може нормално да се зголеми или кога напонот е низок, моторот не ја достигнува номиналната брзина долго време, а моторот постојано се вклучува, намотката на моторот може да се прегрее и да изгори.
Список на 3фазни индукциски мотори на производители на електрични мотори во Индија
Големата стартна струја на моторот ќе влијае на другата електрична опрема на истата магистрала за напојување. Ова се должи на големата почетна струја што се испорачува на моторот и големиот пад на напонот на линијата за напојување, што во голема мера го намалува напонот на автобусот поврзан со моторот и влијае на нормалното функционирање на друга електрична опрема, како што е електричното светло. не е вклучен, другите мотори не може да се стартуваат, а електромагнетот автоматски се ослободува.
7. каков е ненормалниот феномен на кршење на шипката на роторот за време на работата на индукцискиот мотор со кафез со верверица?
Одговор: кога ќе се скрши шипката на роторот на индукцискиот мотор со кафез со верверица, брзината на моторот ќе се намали, струјата на статорот периодично флуктуира и телото вибрира, што може да произведе ритмички звук „зуење“.
8. кои се ненормалните појави на еднофазно заземјување при работа на намотување на статорот на индукциониот мотор?
Одговор: за 380V нисконапонски мотор, кога е поврзан со системот за заземјување на неутрална точка, кога се случува еднофазно заземјување, струјата на фазата на заземјување значително се зголемува, моторот вибрира и прави ненормален шум, а моторот се загрева, што може да го спои осигурувачот на фазата на почетокот или да ја оштети групата на намотување поради прегревање.
9. каков е ефектот на промената на фреквенцијата врз работата на индукциониот мотор?
Одговор: кога отстапувањето на фреквенцијата надминува ± 1% од номиналната струја, работата на моторот ќе се влоши, што ќе влијае на нормалното функционирање на моторот.
Кога работниот напон на моторот е константен, магнетниот тек е обратно пропорционален на фреквенцијата, така што промената на фреквенцијата ќе влијае на магнетниот тек на моторот.
Почетниот вртежен момент на моторот е обратно пропорционален на коцката на фреквенцијата, максималниот вртежен момент е обратно пропорционален на квадратот на фреквенцијата, а максималниот вртежен момент е обратно пропорционален на квадратот на фреквенцијата. Затоа, промената на фреквенцијата има влијание и на вртежниот момент на моторот.
Промената на фреквенцијата исто така ќе влијае на брзината и излезот на моторот.
Кога фреквенцијата се зголемува, струјата на статорот обично се зголемува. Кога напонот се намалува, фреквенцијата се намалува и реактивната моќ што ја апсорбира моторот се намалува.
Поради промената на фреквенцијата, тоа ќе влијае и на нормалното функционирање на моторот и ќе го загрее.
10. под кои услови асинхрониот мотор ќе биде пренапон?
Одговор: работниот индукциски мотор е подложен на работен пренапон на индуктивното оптоварување во моментот на исклучување. Во некои случаи, може да генерира и работен пренапон при затворање. Ако роторот на намотан мотор со напон од повеќе од 3000 V е отворено коло, магнетниот тек ќе се промени наеднаш во моментот на затворање при стартување, што исто така ќе произведе пренапон.
11. каков е ефектот на промената на напонот врз работата на индукциониот мотор?
Одговор: следново го опишува влијанието врз работата на моторот кога напонот отстапува од номиналната вредност. За едноставност, кога се разговара за промените на напонот, се претпоставува дека фреквенцијата на напојувањето и вртежниот момент на оптоварувањето на моторот се константни.
(1) Ефект врз магнетниот тек
Големината на магнетниот флукс во јадрото на моторот зависи од големината на електричниот потенцијал. Во премисата да се занемари падот на притисокот на отпорот на истекување на намотката на статорот, потенцијалот е еднаков на напонот на моторот. Како што електричниот потенцијал се менува директно со магнетниот тек, кога напонот се зголемува, магнетниот тек се зголемува во директна пропорција; Како што се намалува напонот, магнетниот тек пропорционално се намалува.
Список на 3фазни индукциски мотори на производители на електрични мотори во Индија
(2) Ефект на моментот
Без разлика дали станува збор за почетниот вртежен момент, работниот вртежен момент или максималниот вртежен момент, тој е пропорционален на квадратот на напонот. Колку е помал напонот, толку е помал вртежниот момент. Како што се намалува напонот, се намалува и почетниот вртежен момент, што ќе го зголеми времето на стартување. На пример, кога напонот се намалува за 20%, времето на започнување ќе се зголеми за 3.75 пати. Треба да се напомене дека кога напонот паѓа до одредена вредност, максималниот вртежен момент на моторот е помал од отпорниот вртежен момент, па моторот ќе застане. Во некои случаи (како на пример кога товарот е пумпа за вода и има притисок на вода), моторот ќе се врати назад.
(3) Ефект врз брзината
Промената на напонот има мало влијание врз брзината. Но, генералниот тренд е дека напонот се намалува, а брзината исто така се намалува, бидејќи напонот се намалува и електромагнетниот вртежен момент се намалува. На пример, за мотор со номинален пролизгување од 2% и максимален вртежен момент двојно поголем од номиналниот вртежен момент, кога напонот е намален за 20%, брзината се намалува само за 1.6%.
(4) Влијание врз аутпутот
Излезот е излезна моќност на вратилото. Неговата врска со напонот е слична на односот помеѓу брзината и напонот. Промената на напонот има мало влијание на излезот, но и излезот се намалува со намалувањето на напонот.
(5) Влијание на струјата на статорот
Струјата на статорот е векторска сума на струја без оптоварување и струја на оптоварување. Струјата на оптоварување всушност одговара на струјата на роторот. Трендот на промена на струјата на оптоварување е спротивен на оној на напонот, односно кога напонот се зголемува, струјата на оптоварување се намалува, напонот се намалува и струјата на оптоварување се зголемува. Трендот на промена на струјата без оптоварување (или струјата на возбуда) е ист како оној на напонот, односно кога напонот се зголемува, струјата без оптоварување исто така се зголемува, бидејќи струјата без оптоварување се зголемува со зголемувањето на магнетниот тек. .
Кога напонот се намалува, електромагнетниот вртежен момент се намалува, лизгањето се зголемува, струјата на роторот и струјата на оптоварување во статорот се зголемуваат, а струјата без оптоварување се намалува. Обично, првото е доминантно, па кога напонот се намалува, струјата на статорот обично се зголемува.
Кога напонот се зголемува, електромагнетниот вртежен момент се зголемува, лизгањето се намалува, струјата на оптоварување се намалува и струјата без оптоварување се зголемува. Но, тука има два случаи: кога напонот малку отстапува од номиналната вредност и магнетниот тек не се зголемува многу, железното јадро не е заситено, а зголемувањето на струјата без оптоварување е пропорционално на напонот. Во тоа време, намалувањето на струјата на оптоварување е доминантно, а струјата на статорот е намалена; Кога напонот значително отстапува од номиналната вредност и магнетниот флукс многу се зголемува, струјата без оптоварување брзо се зголемува поради заситеноста на железното јадро, така што неговото зголемување ги искористува предностите. Во тоа време, струјата на статорот се зголемува. Затоа, кога напонот се зголемува, струјата на статорот почнува малку да се намалува, а потоа се зголемува. Во тоа време, факторот на моќност станува полош.
Список на 3фазни индукциски мотори на производители на електрични мотори во Индија
(6) Влијание врз апсорбираната реактивна моќност
Реактивната моќ што ја апсорбира моторот е реактивна моќност на истекување и реактивна моќност на магнетизација. Првиот го воспоставува магнетното поле на истекување, а вториот го воспоставува главното магнетно поле за конверзија на електромагнетната енергија помеѓу статорот и роторот.
Реактивната моќност на истекување варира обратно со квадратот на напонот, додека моќта на магнетизација варира пропорционално со квадратот на напонот. Меѓутоа, поради влијанието на заситеноста на железното јадро, моќта на магнетизација може да не се менува пропорционално на квадратот на напонот. Затоа, кога напонот се намалува, вкупната реактивна моќност апсорбирана од системот не се менува многу и може да се намали.
(7) Влијание врз ефикасноста
Ако напонот се намали, механичката загуба е практично непроменета, а загубата на железо е речиси пропорционална на квадратот на напонот; Губењето на намотката на роторот се зголемува правопропорционално на квадратот на струјата на роторот; Губењето на намотувањето на статорот зависи од зголемувањето или намалувањето на струјата на статорот, а струјата на статорот зависи од односот помеѓу струјата на оптоварување и струјата без оптоварување. Општо земено, ефикасноста на моторот малку се зголемува кога оптоварувањето е мало (≤ 40%), а потоа почнува брзо да се намалува.
(8) Ефект на треска
Кога опсегот на варијација на напонот е мал, струјата на статорот се зголемува поради намалувањето на напонот; Како што се зголемува напонот, струјата на статорот се намалува. Во одреден опсег, загубата на железо и загубата на бакар можат да се компензираат меѓусебно, а температурата се одржува во дозволениот опсег. Затоа, кога напонот се менува во рамките на ± 5% од номиналната вредност, капацитетот на моторот сè уште може да остане непроменет. Меѓутоа, кога напонот паѓа за повеќе од 5% од номиналната вредност, излезот на моторот треба да биде ограничен, инаку намотката на статорот може да се прегрее, бидејќи струјата на статорот може да се зголемила на поголема вредност во овој момент. Кога напонот се зголемува за повеќе од 10%, температурата на намотување на статорот ќе ја надмине дозволената вредност поради зголемувањето на густината на магнетниот тек, загубата на железо и струјата на статорот.
