Дигитално контролиран еднофазен мотор од 2.2 kw Јужна Африка.
Денешните апликации за климатизери бараат решение со еден чип што истовремено ги контролира страничните делови со корекција на факторот на моќност (PFC) и два трајни погони без сензор за магнетни (PM) мотори, со користење на еден дигитален контролен IC. Сепак, дигиталната контрола има фундаментални ограничувања кои ги прават повеќето од конвенционалните пристапи за дигитална контрола на PFC непрактични. Имплементацијата и интегрирањето на PFC контролата во дигиталните ИЦ беа доста предизвик. International Rectifier неодамна воведе нов дигитален контролен IC кој се базира на хардверскиот компјутерски мотор наречен motion control engine (MCE). Развиени се уникатни напредни дигитални алгоритми за контрола на PFC и станува практично да се интегрира дигиталниот PFC со еднофазен мотор јужна Африка од 2.2 kw во еден дигитален IC. Врз основа на новата контролна IC, дизајнирана, изградена и тестирана е надворешна единица за климатизер од 4 kW која користи фронт без мост PFC. Овој труд ги анализира фундаменталните ограничувања на конвенционалната дигитална PFC контрола, го прикажува дизајнот и имплементацијата на единицата од 4 kW.
Трифазните асинхрони мотори може да се управуваат со еднофазно напојување кое ги заменува еднофазните мотори. Обезбеден е еднофазен асинхрон мотор со три намотки со Y-врска, во кој една намотка има сериска врска со кондензатор што паралелно се поврзува со друга намотка и двете намотки се поврзуваат со третото намотување во серија. Врз основа на методот на еквивалентна струја, се проучуваат работните перформанси на моторот и се поставуваат симетричните услови за работа. Се анализира влијанието на кондензаторот врз перформансите и се заснова методот на оптимизација на највисокиот излезен вртежен момент со номинално оптоварување се поставува. со соодветен кондензатор и моторот има поголем фактор на моќност и речиси иста ефикасност во споредба со трифазниот индукциски мотор со трифазно напојување.
Смит поврзувањето што овозможува да се постигне совршен фазен баланс во трифазен индукциски мотор кога работи на еднофазно напојување. Смит поврзувањето во суштина е асиметрично поврзување, но со соодветен избор на капацитивност на приклучоците, може да се вбризгаат избалансирани струи во намотката на моторот за дадена брзина и оптоварување. Така е возможен еднофазен индукциски мотор со трифазна ефикасност на машината. Равенките „Инспекција“ се воспоставени и решени со користење на методот на симетрични компоненти за да се дадат перформансите на моторот. Користејќи пристап на фазорски дијаграм, може да се пресметаат вредностите на капацитетите за да се добие совршен фазен баланс и добиениот фактор на моќност на линијата.
За да се намали загубата на џул и да се подобри ефикасноста, со генерирање на сложен вртежен момент поради магнетниот ротор и роторот со магнетна супстанција и со распоредување на вртежниот момент поради роторот на магнетната супстанција на врвот кога вртежниот момент поради магнетниот ротор е нула. Ротационата осовина 1 е поддржана од лежиштата 1a, 1b што треба слободно да се ротираат и е поставена на цилиндрична потпорна единица 3 поставена во главната единица 2. Фиксирана арматура 4 е притисната на цилиндричната потпорна единица 3, а единицата 3 е формиран со истакнати столбови 5a-6d и арматурни намотки 7a-7d. И магнетниот ротор 8 е формиран со магнетни столбови под агол на отворање од 90 степени. и е фиксиран внатре во меко железен ротор 9 формиран од чаша. И внатре во роторот 9, фиксирана е надворешната страна на роторот 10 на магнетна супстанција формирана од прстен кој формира истакнати столбови 10a-10d внатре. И позицијата на магнетниот ротор 8 е откриена со дупка IC11.
Во овој труд, авторите го истражуваат ефектот на стабилизацијата на изворот врз потрошувачката на енергија и хармоничното изобличување на конфигурацијата на еднофазна индукциона моторна пумпа за базен во Јужна Африка. Обезбеден е дизајнот на системот за стабилизација на изворот заедно со дисипацијата на моќноста на различни фреквенции на исклучување. Обезбедени се резултати за потрошувачката на енергија и хармоничното изобличување за следните две сценарија: нормална работна состојба и подобрена работна состојба (каде што е активиран системот за стабилизација на изворот).
Користејќи електромагнетен дизајн во комбинација со методот на анализа на конечни елементи, за дизајнирање и електромагнетна анализа на еднофазен синхрон мотор со постојан магнет со линиски стартување од 2.2 kw еднофазен мотор јужна Африка. Со користење на софтвер за анализа на конечни елементи на електромагнетно поле Ansoft/Maxwell 2D симулираат статички и динамички перформанси на моторот. Секој индекс на перформанси се добива со симулација и тест е во одреден опсег на грешка, потврдете ја валидноста на моделот симулација и анализа.
Ефектот на стабилизацијата на изворот врз потрошувачката на енергија и хармоничното изобличување на еднофазната индукциона моторна-пумпа конфигурација за базен во Јужна Африка. Во овој проект, се користеше еднофазна индукциона моторна пумпа за циркулација на вода во базен. Пумпата се напојува со еднофазен извор на напон со надворешен шум, поради што ефикасноста на индукциската моторна пумпа е помала од потребната. Изграден е систем за стабилизација на изворот за да се подобри квалитетот (т.е. да се намали хармоничната компонента) на влезниот сигнал и да се подобри ефикасноста на индукциската моторна пумпа.
Трифазен стандарден AC мотор со средна моќност може да се ракува од еднофазен, високо изобличуван и нерегулиран извор на наизменична струја со употреба на исправувач на диоден мост/надвижувач/каскада на инвертер. Интеграцијата на единицата за сечкање за засилување што користи индуктор направен од аморфен метал (Метглас) во системот резултира со фактор на моќност на единството на страната на напојување со наизменична струја, струи на линијата со мала содржина на хармонија и високи ефикасни и густини на моќност. Резултатите од лабораториските и теренските тестови покажаа дека овој систем претставува сигурна, економична и речиси без одржување алтернатива на другите погонски опции, особено за помошните системи во електричните локомотиви каде што индукционите мотори со верверица се избираат како помошни машини за возење.
Можни стратегии за ублажување на емисиите на стакленички гасови во Виетнам. Посебно внимание се посветува на потенцијалот и на пречките за зголемување на обновливите технологии; подобрување на енергетската ефикасност; и спроведување мерки за ублажување во неенергетските сектори, особено индустриските процеси земјоделско производство и шумарство. Студијата продолжува да ги испитува потребите и предизвиците за справување со очекуваните влијанија од климатските промени. Конечно, трудот ги оценува можностите за соработка со соседните земји во регионот Меконг како средство за Виетнам да го зајакне својот одговор на климатските промени и да обезбеди лидерство на другите во регионот Меконг.
Електролизата на PEM е остварлива алтернатива за производство на водород од обновливи извори на енергија. Разгледани се неколку можни апликации, вклучувајќи независна мрежа и генерирање на водород со помош на мрежа, употреба на електролизатор за максимално бричење и интегрирани системи поврзани со мрежа и независни од мрежата каде што електролитски генерираниот водород се складира и потоа преку горивни ќелии се претвора назад во електрична енергија кога е потребно. Адресирани се специфични прашања во врска со употребата на PEM електролизаторот во системите за обновлива енергија, како што се големината на електролизаторот, интермитентно работење, излезен притисок, производство на кислород, потрошувачка на вода и ефикасност.
Suedafrika ist ein industrielles Schwellenland und kaempft mit grossen Problemen bei der finanziellen Bewaeltigung der Kosten des Gesundheitswesens. Der Einsatz eines einmotorigen Pilatus-PC-12-Ambulanzflugzeuges aus Schweizer Produktion dient dabei einer kostenguenstigen Loesung des Transportproblems von Kranken und Verletzten im suedlichen Африка. Um dies zu untermauern, untersuchten wir die Kosten dessen Einsatzes und stellen erste Ergebnisse vor. Damit soll ein Beitrag auf dem Gebiet der luftgestuetzten Rettungsmedizin geleistet werden. (А) АПСТРАКТ НА АНГЛИСКИ: Јужна Африка, како земја во развој, се соочува со единствени предизвици во здравствената заштита. Испораката на ефикасна, но економична аеро-медицинска услуга со помош на еден мотор Pilatus PC 12 авион е во првите редови во обидот да одговори на некои од овие предизвици. За да се измери вистинската цена, оваа прва анализа е нарачана. Се надеваме дека резултатите од оваа студија цврсто ќе ја зацврстат улогата на Аеро-медицина во околината за итна медицинска помош во Јужна Африка.
Според du Plessis et al., историјата на протекционизмот во трговијата оди скоро наназад како и самата трговија. Постојат различни аргументи за бројните придобивки што може да се добијат од слободната трговија, како што се придобивките од ефикасност и благосостојба. Но, и покрај овие придобивки, владите имаа контра аргументи за тоа зошто е оправдан протекционизмот. Примери за овие традиционални аргументи за заштита се, аргументот за новороденче индустрија, термините на аргументот за трговија, заштита за зголемување на вработеноста во индустријата, тарифи за неутрализирање на странскиот дампинг и тарифа за подобрување на платниот биланс. Сите овие аргументи имаат важна добивка за заштитената економија, но може да се сметаат за просјачко-соседски политики бидејќи се на сметка на незаштитената економија. Различни трговски инструменти се користат од страна на владите за да интервенираат во трговските активности на нејзините земји. Овие трговски инструменти се категоризираат на, тарифни, нетарифни бариери и извозни даноци и субвенции. И тарифните и нетарифните бариери се користат за мешање на увозната страна на трговијата.
Историски гледано, растот и развојот на автомобилската индустрија во Јужна Африка е обликуван и од спонтани сили и од намерна политика. Во рок од 12 години од развојот на три-автомобилот на Карл Бенц, а дури и пред цврсто воспоставување на автомобилската индустрија во Велика Британија и САД, првиот моторен автомобил беше увезен во Јужноафриканската Република. Дополнителен увоз следеше по крајот на Англо-бурската војна, но тешкотиите на раното возење во суштина оние на лошите патишта и фармските порти се комбинираа со отпорот на јавноста за да се направи колеблива улогата на моторниот автомобил на потконтинентот. Така, во текот на раните години на дваесеттиот век, увозот на моторни автомобили во Јужна Африка се зголеми во време кога светското производство на моторни автомобили драстично се зголеми од само 8 единици во 400 година на 1900 единици, од кои речиси три четвртини беа произведени од Соединети Држави.
Подобрување на способноста на компресорот од 1/4 КС. И, за подобрување на ефикасноста на еднофазниот асинхрон мотор, овој труд предложи метод на лиење за подобрување на факторот на полнење на роторот на еднофазниот индукциски мотор. Прво, со користење на FEM, беше анализирана дистрибуцијата на магнетниот тек и факторот на полнење на роторот SPIM со конвенционалниот метод и со предложениот метод. И, врз основа на резултатите од анализата на FEM, SPIM се произведуваат од секој процес на лиење. Преку експерименти со помош на динамометар, тие беа споредени и измерени со нивната ефикасност. Дополнително, преку експерименти со помош на Калориметар, го анализиравме разладниот капацитет на компресорот од кој беа применети. Врз основа на резултатите од претходните два експерименти, тие треба да ја потврдат валидноста на предложениот метод.
За возење на мали механизми со моќност до 2.2 kw еднофазен мотор, јужна Африка обично користи електрични индукциски мотори испорачани од 1фазна дистрибутивна мрежа. За правилна функција, потребно е ротирачко кружно или елипсовидно магнетно поле во внатрешноста на моторот. Полето може да се генерира на различни начини, со помошни столбови, помошни уреди за затегнување или помошно намотување. За помошно намотување тие користат кондензатор за генерирање на задоцнета бранова форма на извор на енергија потребен за генерирање на ротирачко поле. Брзината на ротација може да се контролира со конвертор на фреквенција. Во статијата се претставени експериментално добиените карактеристики на брзина-вртежен момент.
Нова стратегија за векторска контрола без сензори за брзина со еднофазен сензор за струја за погони со индукциски мотор (IM). Методот на компензација на струјата заснован на брзина на стабилна состојба е предложен за корекција на проценетата струја во немерлива фаза. IM може да се стартува и да работи стабилно со еднофазен сензор за струја користејќи го предложениот пристап. Во споредба со конвенционалните методи, може да се постигнат подобрени динамички перформанси. Предложениот пристап е потврден во експериментална платформа во Јужна Африка со еднофазен мотор од 2.2 kw базирана на ARM.
Трифазен стандарден AC мотор со средна моќност може да се ракува од еднофазен, високо изобличуван и нерегулиран извор на наизменична струја со употреба на исправувач на диоден мост/надвижувач/каскада на инвертер. Интеграцијата на единицата за сечкање за засилување што користи индуктор направен од аморфен метал (Метглас) во системот резултира со фактор на моќност на единството на страната на напојување со наизменична струја, струи на линијата со мала содржина на хармонија и високи ефикасни и густини на моќност. Резултатите од лабораториските и теренските тестови покажаа дека овој систем претставува сигурна, економична и речиси без одржување алтернатива на другите погонски опции, особено за помошните системи во електричните локомотиви каде што индукционите мотори со верверица се избираат како помошни машини за возење.
Корекцијата на факторот на моќност е вообичаена во комерцијалните и индустриските апликации. Потребата да се прошири неговата примена добива на интензитет и со намалувањето на природните ресурси кои се користат во производството на енергија и побарувачката што ја надминува понудата, поефикасните моторни системи и користењето на енергија се во првите редови на системот за управување со страната на побарувачката на Eskom. На глобално ниво се проценува дека 40% од потрошувачката на енергија се користи од мотори, а Јужна Африка е поблиску до 60%. Од статистиката има повеќе од 800,000 базени во Јужна Африка, овие базени се управувани од мали еднофазни мотори со фракционална коњска моќ. Придружните проблеми со асинхроните мотори се ниската ефикасност и слабиот фактор на моќност, особено моторите со пониска номинација. Целта на проектот беше да се дизајнира систем за корекција на факторот на моќност и да се имплементира на еднофазен индукциски мотор за примена е станбена апликација. Искористувањето на енергијата на моторот без фактор на моќност беше забележано и споредено со енергијата на една фаза со корекција на факторот на моќност.
Капиталните инвестиции се крвотокот на индустријата - без инвеститори кои сакаат да го финансираат производствениот капацитет, Јужна Африка не би имала моторен сектор. Меѓутоа, како клучен елемент во економската историја на Јужна Африка, истражувањето на моделите на инвестиции низ и во одредени сектори беше жалосно запоставено. Овој труд ја истражува историјата на инвестициите и деинвестирањето во јужноафриканската моторна индустрија во последните 70 години.
Историски гледано, растот и развојот на автомобилската индустрија во Јужна Африка е обликуван и од спонтани сили и од намерна политика. Во рок од 12 години од развојот на три-автомобилот на Карл Бенц, а дури и пред цврсто воспоставување на автомобилската индустрија во Велика Британија и САД, првиот моторен автомобил беше увезен во Јужноафриканската Република во јануари 1897 година. Понатамошен увоз следеше по крајот од Англо-Бурската војна, но тешкотиите на раното возење во суштина со лошите патишта и вратите на фармите во комбинација со отпорот на јавноста за да ја направат улогата на моторниот автомобил на потконтинентот колеблива. Така, во текот на раните години на дваесеттиот век, увозот на моторни автомобили во Јужна Африка се зголеми во време кога светското производство на моторни возила драстично се зголеми од само 8 единици во 400 година на 1900 единици, од кои речиси три четвртини беа произведени од Соединети Држави.
Програма за локална содржина за индустријата вклучена во склопување и производство на моторни автомобили беше воведена во Јужна Африка во 1961 година. Програмата за локална содржина е форма на локална политика за заштита на содржината, која е дефинирана како „збир на прописи кои пропишуваат процент на влез, во однос на масата или вредноста, на даден индустриски аутпут што мора да се добие од локални извори или што мора да биде од домашно потекло“.
Примената на меѓународните стандарди за тестирање на ефикасноста на индукциската машина во Јужна Африка (СА). Моторизираните системи во СА сочинуваат до 60% од вкупната потрошувачка на електрична енергија. Неодамнешната криза со електрична енергија во СА ја забрза потребата за оптимизација на ефикасноста на моторот. Примената на стандардите за минимални енергетски перформанси (MEPS) за зголемување на ефикасноста на моторот станаа норма ширум светот. Повеќето електрични мотори во Јужна Африка сè уште се премотуваат, без да се земе предвид потенцијалната загуба на ефикасноста и најверојатното зголемување на потрошувачката на енергија. Статусот на премотување на моторот не е добар. Тестирањето на ефикасноста е во тек во машинската лабораторија на Универзитетот во Кејп Таун (UCTML) за да се истражи влијанието на премотувањето назад врз ефикасноста на моторот во СА. Како една од ретките лаборатории за тестирање, беше тешко да се постигнат ограничувањата за квалитетот на моќноста и точноста на инструментите што се бараат во стандардите. Резултатот од ова беа грешки и слаба повторливост при тестирањето. Алтернативен MG-сет беше искористен за да се создаде снабдување што одговара на стандардите.
Питинг е подготовка на позиција за садење. Постојат различни методи на дупчење и се движат од рачно дупчење до целосно механизирани операции. До неодамна, поголемиот дел од подготовката на јамата во Јужна Африка се вршеше рачно со користење на рачни средства за дупчење (земјоделска мотика, душек, патна чепка) за да се создаде јама широка 25 cm што содржи ронлива почва до длабочина од 15-25 cm. Сепак, постојат неколку негативни фактори поврзани со рачната подготовка на јамата, како што се лошата ергономија, интензивните барања за работна сила и неконзистентна подготовка на јамата. Ова резултираше со зголемен интерес за полу-до целосно механизирани операции, каде што методите на полумеханизирани моторни рачни дупчиња често се сметаат за поефикасни и поекономични од традиционалните рачни операции. Оваа студија ги спореди перформансите на еукалиптите засадени во јами создадени со различни методи на дупчење. Беа воспоставени две испитувања со еукалипти на контрастни места, едно во Гринхил во КваЗулу-Натал Мидлендс и едно во Врогевелд, Мпумаланга.
Се дискутира за изводливоста на примената на FD напојување со напојување на клима уредите за возови со луксузен електричен погон што ќе се развива во иднина. Предложени се мерки за спроведување на овој проект; и методот за пресметување на почетната и работната капацитивност на еднофазниот мотор со капацитивност што се проучува со акцент, Се покажа дека пресметаните резултати добро се согласуваат со практиката.
Откриен е еднофазен мотор кој вклучува статор, ротор прилагоден да ротира кога електричната енергија се применува на статорот, прстенест магнет поврзан со роторот за да се ротира заедно со роторот; паркинг магнет за запирање на роторот во област за генерирање ефективен вртежен момент од магнетна сила што се врши помеѓу прстенестиот магнет и паркинг магнетот при сопирање на роторот и сензорска единица за насетување на варијација на интензитетот на магнетното поле генерирано околу магнет во облик на прстен за време на ротацијата на роторот, со што се чувствува положбата и брзината на роторот. Во согласност со оваа конфигурација, дополнителниот уред што се користи за првично возење и последователни операции на моторот може да биде релативно едноставен и ефтин. Како резултат на тоа, постои предност во тоа што моторот има зголемена корисност.
