Менувачот на багерот е составен од хидрауличен конвертор на вртежен момент, планетарна опрема и систем за хидраулична контрола. Преносот на хидраулична моќност и комбинацијата на брзини се користат за да се постигне променлива брзина и вртежен момент. Функцијата е:
1. Променете го односот на преносот;
2. Под услов насоката на вртење на моторот да остане непроменета, автомобилот може да работи наназад;
3. Користете неутрална брзина за да го прекинете преносот на електричната енергија, така што моторот може да се стартува и работи, а за менувачот е погодно да менува брзини или да изведува излезна моќност.
Воведување на функција на менувачот на багерот:
①Променете го односот на менувачот и проширете го опсегот на вртежен момент и брзината на погонските тркала за да се прилагодат на често менуваните услови на возење, а во исто време да го направите моторот да работи под поволни услови (поголема моќност и помала потрошувачка на гориво);
AbleОвозможете го автомобилот да работи наназад под услов насоката на вртење на моторот да остане непроменет;
③Користење на неутрална брзина за прекинување на преносот на електричната енергија, така што моторот може да се стартува и менува, и е погодно за менувачот да менува брзини или да изведува излезна моќност.
Преносот е составен од механизам за пренос на променлива брзина и работен механизам, а уредот за излезна моќност може да се инсталира кога е потребно. Постојат два начина на класификација: според режимот на промена на односот на преносот и според разликата во режимот на контрола. Кога точката се спушта, се создаваат воздушни меури, што предизвикува влошување на ефектот на сопирање, што е склоно кон опасност. Производители на менувач на замав багер во Кина.
Вртливиот механизам го прави работниот уред и горниот вртлив вртлив вртеж лево или десно за ископ и истовар. Уредот за навртување на хидрауличен багер со една кофа мора да биде способен да ја поддржува вртливата плоча на рамката без да се навалува и да го направи лесен и флексибилен. Поради оваа причина, хидрауличните багери со единечна кофа се опремени со уреди за поддршка и прицврстувачки уреди за пренос, кои се нарекуваат уреди за прицврстување.
Вртлив уред
Горната плоча е една од трите главни компоненти на хидрауличните багери. Покрај моторот, хидрауличниот систем, кабината на возачот, противтежата, резервоарот за гориво и сл. На грамофонот, има и многу важен уред за прицврстување. Уредот за навртување на хидрауличниот багер е составен од грамофонска плоча, подвижна подлога и механизам за врзување. Надворешниот прстен за седиштето на уредот за прицврстување е поврзан со вртливата плоча со завртки, запчестиот внатрешен прстен на седиштето е поврзан со подрамката со завртки, а телата за тркалање се распоредени помеѓу внатрешните и надворешните прстени. Вертикалното оптоварување, хоризонталното оптоварување и моментот на превртување на работниот уред на багерот што делува на грамофонот, се пренесува на подрамката преку надворешната трка, елементот за тркалање и внатрешното седиште на подвижната потпора. Куќиштето на механизмот за прицврстување е фиксирано на вртливата плоча, а запчаник се користи за мрежење со прстенестата опрема на внатрешната трка на носачот за прицврстување. Пинисот може да ротира околу сопствената оска и да се врти околу централната линија на вртливата плоча. Кога механизмот за враќање работи, тоа е како вртливата долната рамка.
Уредот за навртување на хидрауличниот багер мора да биде способен да ја поддржува вртливата плоча на фиксниот дел (слегување). Не може да се преврти и треба да ја направи ротацијата лесна и флексибилна. Поради оваа причина, хидрауличните багери се опремени со уред за потпора за поддршка (играјќи споредна улога) и уред за пренос кој се одвива (придвижувајќи ја вртливата плоча за да се убие), и тие заедно се нарекуваат уредот на хидрауличен багер.
Менувачот е механизам што се користи за промена на брзината и вртежниот момент од моторот. Може да го смени односот на пренос на излезната вратило и влезната вратило на фиксен или чекор по чекор. Менувачот се состои од механизам за пренос на променлива брзина и контролен механизам, а некои автомобили имаат и механизам за излезна моќност. Повеќето од механизмите за пренос се управуваат од обични брзини, а некои се управуваат од планетарни запчаници. Обичните механизми за пренос на менувачот обично користат брзини за лизгање и синхронизатори.
Карактеристики
(1) Променете го односот на преносот за да ги задоволите барањата за влечење од различни услови на возење, направете моторот да работи што е можно повеќе во поволни услови и да ги исполнува можните барања за брзина на возење. Променете ја брзината на автомобилот и вртежниот момент на погонските тркала на автомобилот во поголем опсег. Поради различните услови на возење на автомобилот, брзината на возење и вртежниот момент на автомобилот се бара да можат да варираат во широк опсег. На пример, брзината на возилото на автопатот треба да достигне 100 км на час, додека во урбаната област, брзината на возилото е често околу 50 км на час. Кога празен автомобил вози по прав пат, отпорноста на возење е многу мала, а кога е целосно натоварена по угорница, отпорноста на возење е многу голема. Карактеристика на моторните возила е дека опсегот на промена на брзината е мал, а опсегот на промена на вртежниот момент не може да ги задоволи потребите на реалните услови на патот.
(2) Сфаќање на возење во рикверц за задоволување на потребите на возење во рикверц. За да се реализира обратно возење на автомобил, коленестото вратило на моторот генерално може да ротира само во една насока, а автомобилот понекогаш треба да може да се движи наназад. Затоа, наместениот рикверц во менувачот често се користи за да се реализира обратното возење на автомобилот.
(3) Прекинете го преносот на напојувањето и прекинете го преносот на напојувањето до погонските тркала кога моторот се стартува, работи во мирување, автомобилот се менува или треба да се запре за излезна моќност.
(4) За да се постигне неутрална брзина, кога е вклучена спојката, менувачот може да не произведува моќност. На пример, може да се осигура дека возачот ќе го ослободи педалот на спојката и ќе го напушти возачкото седиште кога моторот не е закочен.
Принципот
Механичките менувачи главно го применуваат принципот на намалување на брзината на менувачот. Едноставно кажано, во менувачот има повеќе групи парови на менувачи со различни односи на менувачот, а однесувањето на менувачот на автомобилот при возење е да се прават различни парови на менувачот во менувачот да работат преку механизмот за работа. На пример, при мала брзина, оставете да работи пар на менувачи со голем сооднос на пренос, а со голема брзина, нека работи преносникот со мал однос на менувачот.
1. Поделено според режимот на промена на односот на преносот, преносот може да се подели на три вида: зачекори, без чекор и интегриран.
(а) Зачекорен менувач: Постојат неколку изборни фиксни преноси и менувач на менувач. Може да се подели на два вида: обичен менувач на менувачот со фиксна оска на менувачот и планетарна трансмисија со делумна ротација на оската на запчаникот (планетарна опрема).
(б) Континуирано варијабилен пренос: односот на преносот може постојано да се менува во одреден опсег, а вообичаените се хидраулични, механички и електрични.
(в) Интегриран менувач: Составен е од зачестена трансмисија и континуирано променлив менувач, а неговиот однос на пренос може постојано да се менува во опсег од неколку сегменти помеѓу максималната вредност и минималната вредност.
2. Според режимот на работа, менувачот може да се подели на три вида: присилно работење, автоматско работење и полуавтоматско работење.
(а) Принуден управуван менувач: возачот директно манипулира со рачката на менувачот за да менува брзини.
(б) Автоматски управуван менувач: изборот на односот на менувачот и менувањето на брзината се вршат автоматски. Возачот треба само да манипулира со педалот за гас, а менувачот може да ги контролира погоните според сигналот за оптоварување на моторот и сигналот за брзина на возилото за да реализира менување на брзините.
(в) Полу-автоматски управуван менувач: Може да се подели на два вида, едниот е автоматско менување на некои брзини и рачно (задолжително) менување на некои брзини; другото е однапред да изберете брзини со копче и да ја притиснете спојката Кога ќе се ослободи педалот или педалот за гас, побудувачот менува брзини сам по себе.
Според структурата, одењето може да се подели во два вида: комбиниран тип и интегрален тип. Под-рамката на комбинираната рамка за одење е структура на рамката, вкрстениот зрак е I-зрак или заварен зрак кутија, кој се вметнува во дупката на рамката на патеката. Рамката на патеката обично донесува отворен пресек "∏" на дното, а двата краја се во форма на вилушка за да ги инсталираат погонските тркала. , Водечки тркала и потпорни тркала.
Предноста на комбинираната рамка за одење е кога е потребно да се промени стабилноста на багерот и да се намали притисокот на земјата. Не е потребно да се смени структурата на подрамката за да се инсталира проширен зрак и издолжена рамка на индексирање, а со тоа да се инсталираат влекачи со различна должина и ширина. Неговите недостатоци се дека пресекот на рамката на патеката е ослабен повеќе, цврстината е слаба, а ослабениот дел е склон на пукнатини.
сочинуваат
Менувачот е составен од два дела: механизам за пренос на променлива брзина и механизам за контрола на променлива брзина. Главната функција на механизмот за пренос на променлива брзина е промена на вредноста и насоката на вртежниот момент и брзината; главната функција на контролниот механизам е да се контролира механизмот за пренос за да се реализира промената на односот на преносот, односно да се реализира менувањето на брзината за да се постигне променливиот вртежен момент.
Структурни карактеристики
Едноставниот менувач има предности на висока ефикасност, едноставна структура и практична употреба, но има мал број на брзини и мал опсег на i (мало опсег на влечење и брзина). Таа е погодна само за некои автомобилски работници со малку брзини. Ако опсегот на i е зголемен, големината на менувачот се зголемува и распонот на вратилото се зголемува. Со цел да се зголеми бројот на запчаници без да се направи распонот на вратилото да биде преголем, може да се користи пренос на компонента. Таканаречениот компонентен пренос обично е составен од два едноставни преноси. Оној со повеќе брзини се нарекува главен менувач, а помалиот се нарекува помошен менувач.
Багерот користи дизел мотор за да ја претвори хемиската енергија на дизел горивото во механичка енергија. Хидрауличната пумпа за клипот ја претвора механичката енергија во хидраулична енергија. Хидрауличната енергија се дистрибуира до различните извршни компоненти (хидрауличен цилиндар, мотор што работи + редуктор, мотор за одење + Редуктор), хидрауличната енергија се претвора во механичка енергија од страна на различните активатори за да се реализира движењето на работниот уред, ротирачкото движење на платформата за убивање и движењето на одење на целата машина.
Формата за пренос на уредот за прицврстување на хидрауличен багер со целосна ротација вклучува директен пренос и индиректен пренос.
1. Директен пренос. Инсталирајте управувачки пинон на излезната вратило на ниско-брзински хидрауличен мотор со голем вртежен момент за мрежење со ротирачката опрема.
2. Индиректен пренос. Индиректна структура на пренос во која брз хидрауличен мотор управува со ротирачки прстен преку редуктор на запчаник. Има компактна структура, голем однос на преносот, а силата на брзината е подобра. Аксијалниот клип хидрауличен мотор има во основа иста структура како ист тип на хидраулична пумпа за масло, и многу делови можат да се користат заеднички, што е погодно за производство и одржување, а со тоа се намалуваат трошоците. Сепак, мора да се инсталира сопирачка за да се апсорбира поголемиот ротационен момент на инерција, да се скрати времето на работа на багерот и да се подобри ефикасноста на производството.
Структура на грамофон
Главниот носечки дел од грамофонот е главниот зрак 3 од структурата на фазната рамка заварен со челични плочи со голема цврстина на торзија и свиткување. Бум и неговиот хидрауличен цилиндар се потпираат на лајтите 1 на главниот сноп. Големите багери користат двојни рачки за поддршка на бум, додека малите багери користат единечни. Под главниот сноп има плочи за обложување и потпорни прстени 2, кои се поврзани со носачот, а малите рамки се заваруваат од левата и од десната страна како дополнителни делови за лежиште.
Прирабницата на работ на тркалото на потпорниот валјак го поддржува појасот на индексирање за да спречи странично паѓање на ременот на индексирање. Со цел да се распоредат неколку ваlersаци на ограничена должина, неколку вааци често се прават без надворешни прирабници, а ролните со или без надворешни прирабници се наредени наизменично.
Маслото за подмачкување за подмачкување на лизгачкиот лежиште и заптивката за масло се додаваат од дупката на приклучокот за завртки во средината на телото на ролерот, обично само еднаш за време на главниот период на поправка, што ја поедноставува вообичаената работа за одржување на багерот.
