Потребна е причината за реакција помеѓу запчаниците

Зошто е потребна реакција помеѓу запчаниците?

Реакцијата на забот на менувачот се однесува на обемотниот замав на другата опрема кога парниот менувач е фиксиран и се пресметува со должината на лакот на кругот на индексот.

Критериуми за дизајн 1 за минимална реакција на запчаникот
Со цел да се обезбеди формирање на нормален филм за подмачкување на маслото помеѓу површините на забите и да се спречи деформацијата на термичката експанзија на запчаниците да предизвика заглавување на забите, забите мора да имаат соодветно одобрение од крилото.

2 Пресметка на минималниот клиренс на забната страна на менувачот
Клиренсот на клисурата што е потребна за да се обезбеди нормален филм за подмачкување се одредува со методот на подмачкување и линеарната брзина на кругот на индексот.

Повратна реакција 3 заб, потребна за термичка деформација jnmin2
Пресметано користејќи ја следнава формула:

Зошто е потребна реакција помеѓу запчаниците?

Jnmin2=2α(α1△t1-α2△t2)sinαn(1)

Каде: jnmin2 - реакција на температурата за компензација, mm;

A —— средното растојание на парниот менувач, mm;

11, α2 —— линеарен коефициент на експанзија на опрема и кутии, 1 / ° C;

Δt1, Δt2 —— температурната разлика помеѓу менувачот и кутијата при работа со стандардната температура, ° C

Nn - нормален агол на притисок. Зошто е потребна реакција помеѓу запчаниците?

4 Намалување на реакцијата поради грешка во машинската обработка и инсталацијата
K=[f2pb1+f2pb2+(Fβcosαn)2+(fxsinαn)2+

(фикосан) 2] 1 / 2 (2)

Каде: K - реакција на компензација на грешки, mm;

Fpb1, fpb2 - гранична девијација на основната спојка на парниот менувач, mm;

Тобна толеранција на забите, мм;

Fx, fy - толеранција на паралелизам на под-оската на насоката x и y насоки, mm.

1.2.3 Централното отстапување од далечина е негативно, предизвикувајќи реакцијата да се намали за Г.

Зошто е потребна реакција помеѓу запчаниците?

Кога девијацијата од центарот на центарот на менувачот е негативна, средното растојание е релативно намалено, така што вредноста за намалување на празнината на забот на менувачот се пресметува со следната формула:

G = 2fαsinαn (3)

Каде: G back реакцијата на средното растојание за компензација на растојание, mm;

Отстапување од центарот на растојанието од фа - мм.

1.2.4 девијација на дебелината на забите за да се формира пресметка на забната реакција на забите

Пресметано користејќи ја следнава формула:

Jnmin = jnmin1 + jnmin2 + K + G (4)

Во формулата: jnmin - минималниот клиренс на крилото што е потребно за вистинско функционирање на парниот менувач, mm.

5 метод на прилагодување на клиренс на странична брзина
Постојат два начина да се добие реакцијата: еден е основниот систем за дебелина на забите, односно граничното отстапување на фиксната дебелина на забот, а различната минимална гранична реакција се добива со промена на основната девијација на средното растојание; другиот метод е систем на базен центар, т.е. Граничното отстапување на фиксираното средно растојание се добива со промена на горната девијација на дебелината на забот за да се добие различна минимална гранична реакција.Зошто е потребна реакција помеѓу запчаниците?

Во преносот на механизмот за прицврстување, ionидот и лежиштата за прицврстување се монтираат заедно како стандардни делови, а дебелината на забот не може да се промени. За да се задоволат потребите на менувачот за да издржи големи товари, дебелината на иглата не може да се намали.

Зошто е потребна реакција помеѓу запчаниците? Исто така, неопходно е да се користи позитивно поместување за да се зголеми дебелината на менувачот. Затоа, неефикасно е да се добие прилагодување на реакцијата на реакцијата на реакцијата во механизмот за прицврстување со овој метод. Потребно е да се користи основен систем за дебелина на забите, односно да се добијат различни минимални гранични странични празнини со промена на основното отстапување на средното растојание.

Постојат многу сличности помеѓу внатрешниот погон за мрежење и надворешното мрежење. Зошто е потребна реакција помеѓу запчаниците? Внатрешниот погон за мрежење има многу правила слични на надворешното мрежење, но неговите различни карактеристики се достојни за внимание. На пример, во внатрешниот менувач на мрежи има четири вида на „мешање“, особено во возот за пренос на менувачот, со помала разлика во забите. Затоа, скоро во сите случаи, возот за внатрешна опрема е дизајниран како опрема за менување за да се избегне непожелното „мешање“.
(1) Вклучи мешање
Во внатрешниот пренос на решетката, кога внатрешниот врв на забот на менувачот ја надминува граничната точка на теоретското мрежење на брзината n1, се јавува вклучено мешање, што во суштина е исто како и вклучното мешање на надворешната мрежа.
(2) Вклучување на пречки со преклопување на забниот профил
Кај пар внатрешни преноси на менувачот, ако разликата во бројот на забите ((z2 - z1) е мала, може да се појави феномен дека профилите на забите кои не се во областа на мрежење се преклопуваат едни на други, односно кога ќе се прекине мрежењето pinion излегува од когнирање на внатрешната опрема, Преклопувањето на забите на Gear се појавува на врвот на забот на менувачот; парниот менувач што создава такви пречки на профилот на забите не може да се управува (види слика 2-7).Зошто е потребна реакција помеѓу запчаниците? Ако внатрешната опрема е машинска со машина за сечење на пиони со мала разлика во бројот на забите, сечењето може да се појави. Интерференција феноменот на врвот на забите на внатрешната опрема.
(три) радијално мешање
Зошто е потребна реакција помеѓу запчаниците? При склопување на внатрешниот пар на менувачот, понекогаш надворешната брзина може да се вметне само во внатрешната брзина во аксијалната насока, а надворешната брзина не може радијално да се постави на положбата на мрежење со внатрешната брзина. Надворешната опрема што е аксијално поставена на ангажираната позиција, исто така не е во можност да излезе од внатрешниот прстен на менувачот во радијална насока. Овој феномен се нарекува радијално мешање. Кога внатрешната опрема е машинска со машина за сечење на врвовите, радијалното мешање ќе предизвика секачот за пинови да произведе највисок дел кога ќе се напои радијално.

Зошто е потребна реакција помеѓу запчаниците? За да може преклопот на капачето да работи правилно, покрај тоа што има добра површина за контакт на крилните страни на забите, неопходно е да се има и правилен јаз на мрежење помеѓу забите. Тоа е затоа што подмачкувањето на забите на менувачот и флексибилното, без влијание, работата без мрежење на забите на менувачот, се гарантира со соодветно одобрение. Доколку празнината е премала, не може да се формира маслен филм со одредена дебелина помеѓу површините на забите, така што подмачкувањето и ладењето на работната површина на забот се влошуваат, за време на работата се создаваат бучава и топлина, а се носи и абење и абразија на забната површина на забот се интензивираат, па дури и Тоа ќе предизвика забите да бидат заглавени и скршени; кога дозволата е преголема, забната површина на менувачот ќе генерира оптоварување на ударот, ќе го уништи филмот за масло и кога драстично ќе се смени брзината на возилото или оптоварувањето, ќе се генерира звучен удар, што ќе го влоши и абењето на забот површина. Може да ги скрши забите.Зошто е потребна реакција помеѓу запчаниците?

Клиренсот за мрежење на забите на менувачот зависи од модулот за лице на крајот и на работните услови. Колку е поголем модулот на крајното лице, толку се полоши условите за работа и толку е поголема дозвола за мрежење на забите на менувачот.