АББ МОТОР QABP71M2A
ABB МОТОР QABP71M2B
АББ МОТОР QABP80M2A
ABB МОТОР QABP80M2B
ABB МОТОР QABP315L4A
ABB МОТОР QABP315L4B
АББ МОТОР QABP355M4A
ABB МОТОР QABP355L4A
QABP серија: Дизајнот на моторот со променлив фреквентен погон е разумен, и може да се совпадне со слични фреквентни конвертори дома и во странство. Тој е високо заменлив и разноврсен. Ниво на енергетска ефикасност е EFF2 / IE3
QABP серија со променлива фреквенција со брзина што го регулира моторот, ги апсорбира предностите на производите од напредните земји како Германија и Јапонија и применува технологија за дизајн, потпомогната за дизајн. Може да се совпадне со истиот тип фреквентен уред за конверзија дома и во странство, со силна заменливост и разноврсност. Моторот усвојува структура со верверички-кафез, кој е сигурен во работењето и лесен за одржување. Моторот е опремен со аксијален вентилатор одделно за да се осигура дека моторот има добар ефект на ладење при различни брзини. Моторната изолација усвојува структура за изолација од класа F, широко користена на меѓународно ниво, со што се подобрува сигурноста на моторот. Соодветните индикатори на моторната моќност, големината на монтирање на стапалото и средната висина се целосно во согласност со асинхроните мотори на сериите QA. Оваа серија на мотори може да се користи широко во индустрии, како лесна индустрија, текстил, хемиска индустрија, металургија, машински алати, итн., Кои бараат ротирачки уреди со регулирање на брзината и се идеален извор на енергија за регулирање на брзината.
Силата на оваа серија на мотори е од 0.25 kW до 200 kW, а средната висина на рамката е од 71 mm до 315 mm.
Моторот на пренамена на фреквенција се однесува на мотор кој работи континуирано со 100% номинално оптоварување во опсег од 10% до 100% номинална брзина под стандардни услови на животната средина, а порастот на температурата нема да ја надмине номиналната дозволена вредност на моторот.
Со брзиот развој на електронската технологија за електроника и новите полупроводнички технологии, технологијата за регулирање на брзината на AC е континуирано подобрена и подобрена, а постепено подобрените инвертори се широко користени во моторите на АЦ со нивните добри излезни бранови и одлични перформанси на трошоците. На пример: мотори со големи размери и средни и мали ролери, користени во челични мелници, влечни мотори за железници и урбана железничка транзит, лифт мотори, кран мотори за опрема за подигнување на контејнери, мотори за пумпи и вентилатори, компресори, апарати за домаќинство Мотори имаат сукцесивно користени мотори за регулирање на брзината на фреквенцијата на AC, и постигнаа добри резултати [1]. Усвојувањето на моторот за регулирање на брзината на фреквенцијата на фреквенцијата на AC има значителни предности пред моторот за регулирање на брзината на DC:
(1) Лесно регулирање на брзината и заштеда на енергија.
(2) Моторот со струја има едноставна структура, мала големина, мала инерција, ниска цена, лесно одржување и издржливост.
(3) Капацитетот може да се прошири за да се постигне голема брзина и работа со висок напон.
(4) Може да реализира меко стартување и брзо сопирање.
(5) Нема искра, докажана од експлозија, силна прилагодливост на животната средина. [1]
Во последниве години, меѓународните трансмисии за регулирање на брзината со надградба се развиени со годишна стапка на раст од 13% до 16% и постепено ги заменуваат повеќето ДЦ-регулатори на брзината. Бидејќи обичните асинхрони мотори кои работат со постојана фреквенција и напорно напорно напојување се користат во системите за регулирање на брзината на варијабилна фреквенција, постојат големи ограничувања. Специјални мотори со инвертер AC, дизајнирани според пригодата и барањата на апликацијата, се развиени во странство. На пример, постојат мотори со низок шум, ниско вибрации, мотори со подобрени карактеристики на вртежен момент при ниски брзини, мотори со голема брзина, мотори со тахогенератори и мотори со контрола на вектор [1].
Принцип на градба
Кога стапката на лизгање на асинхрониот мотор се менува малку, брзината е пропорционална со фреквенцијата. Може да се види дека со промена на фреквенцијата на моќност може да се промени брзината на асинхрониот мотор. Во регулацијата на брзината на конверзија на фреквенцијата, секогаш се надеваме дека главниот магнетски флукс останува непроменет. Ако главниот магнетски флукс е поголем од магнетниот флукс при нормално функционирање, магнетното коло е презаситено за да се зголеми струјата на побудување и да се намали факторот на моќност. Ако главниот магнетски флукс е помал од магнетниот флукс при нормално функционирање, моторниот вртежен момент е намален [1].
Уредување на процесот на развој
Тековните системи за конверзија на фреквенцијата на моторот се претежно постојани системи за контрола на V / F. Карактеристиките на овој систем за контрола на конверзија на фреквенција се едноставна структура и ефтино производство. Овој систем е широко користен на големи места како што се вентилатори и каде динамичните барања за изведба на системот за конверзија на фреквенција не се многу високи. Овој систем е типичен систем за контрола на отворена јамка. Овој систем може да ги исполни барањата за непречено пренесување на повеќето мотори, но има ограничени перформанси на динамичко и статично прилагодување и не може да се користи во апликации со строги барања за динамичко и статичко работење. локално. За да се постигнат високи перформанси на динамичко и статичко регулирање, можеме да користиме само системи за контрола на затворена јамка за да го постигнеме тоа. Затоа, некои истражувачи предложиле метод за контрола на брзината на моторот кој ја контролира фреквенцијата на лизгање на затворена јамка. Овој метод за контрола на брзината може да постигне високи перформанси при статичка динамичка контрола на брзината, но овој систем може да се добие само кај мотори со побавна брзина. Апликацијата треба да биде дека кога брзината на моторот е голема, овој систем не само што ќе ја постигне целта на заштеда на енергија, туку ќе предизвика моторот да генерира голема минлива струја, што ќе предизвика моментот на вртежниот момент на моторот. Затоа, за да постигнеме повисоки динамични и статички перформанси при поголема брзина, прво мора да го решиме проблемот со минлива струја генерирана од моторот. Само со правилно решавање на овој проблем, можеме подобро да развиеме технологија за контрола на заштеда на енергија за зачувување на енергијата, кај моторната фреквенција. [2]
Клучни карактеристикиДиди
Специјален фреквентен мотор за конверзија ги има следниве карактеристики:
Дизајн на пораст на температурата од класа Б, производство на изолација од класа Ф. Донесен е процес на производство на боја со висок полимер и изолација на вакуумски притисок и специјална изолација структура за да се направат електричните намотки со поголема изолација да издржат напон и поголема механичка јачина, што е доволно за голема брзина на работа на моторот и отпорност на висока фреквенција струја шок и напон на инверторот. Оштетување на изолацијата.
Квалитетот на рамнотежата е висок, а нивото на вибрации е ниво R (намалено ниво на вибрации). Механичките делови имаат голема прецизност за обработка, а се користат специјални лежишта со голема прецизност, кои можат да работат со голема брзина.
Принуден систем за ладење на вентилација, сите користат увезени аксијален проток вентилатор ултра тивок, висок живот, силен ветер. Осигурете се дека моторот ќе добие ефективна дисипација на топлина со која било брзина и може да постигне долгорочно работење со голема брзина или ниска брзина.
Во споредба со традиционалните мотори на инверторот, моторите со серија YP кои се дизајнирани од софтверот AMCAD имаат поширок опсег на брзина и повисок квалитет на дизајн. Специјалниот дизајн на магнетно поле дополнително ги потиснува високо-хармоничните магнетни полиња за да ги исполни барањата за широка фреквенција, заштеда на енергија и индекс на дизајн на ниска бучава. Со широк спектар на постојани карактеристики на вртежен момент и моќ за регулирање на брзината, брзината е стабилна и нема бран на вртежен момент.
Има одличен параметар што одговара со разни типови инвертори и со векторска контрола може да постигне целосен вртежен момент со нулта брзина, голем вртежен момент со ниска фреквенција и голема прецизност, контрола на положбата и брза динамичка контрола на одговор. Специјалните мотори со фреквенција на претворање во серија YP можат да бидат опремени со сопирачки и енкодери за да обезбедат прецизно запирање и да постигнат голема прецизна контрола на брзината преку контрола на брзината на затворена јамка.
Усвојување на "редуктор + фреквенција конверзија посветен на мотор + кодер + инвертер" за да се постигне ултра-ниска брзина безлична брзина прецизна контрола. Моторите за специјални намени со инвертер серија на YP имаат добра разноврсност, а нивните димензии на инсталација се во согласност со IEC стандардите и тие се заменливи со генералните стандардни мотори.
Уреди оштетување на моторната изолација
За време на промоцијата и примената на моторите со променлива фреквенција наизменична струја, имало голем број на рани оштетувања на изолацијата на моторите со фреквенција фреквенција. Многу мотори со променлива фреквенција наизменична струја имаат работен век од само 1 до 2 години, а некои имаат само неколку недели. Дури и за време на пробната работа, моторната изолација е оштетена и обично се јавува помеѓу вртења. Ова носи нови проблеми во технологијата на моторна изолација. Практиката докажа дека теоријата за дизајн на моторна изолација под напон на фреквенција на синусен синусен бран развиен во последните неколку децении не може да се примени на мотори со регулирана брзина со фреквенција на фреквенција. Потребно е да се проучи механизмот за оштетување на инверторот на моторната изолација, да се воспостави основната теорија на моторната изолација на моторот со инвертер и да се формулираат индустриски стандарди за мотори со инвертер.
1 Оштетување на електромагнетни жици
1.1 Делумно празнење и наплата на просторот
Во моментов, AC-моторите регулирани со брзина со променлива фреквенција се контролираат со IGB T (изолирана порта диода) технологија PWM (модулација на ширина на пулсот m модулација на ширина на пулсот) инвертори. Неговиот опсег на моќност е од 0.75 до 500kW. IGBT технологијата може да обезбеди струја со многу кратко време. Неговото време на пораст е 20 ~ 100μs, а генерираниот електричен пулс има многу висока фреквенција на префрлување, достигнувајќи 20kHz. Кога напон на растечки напон од инверторот до крајот на моторот, поради несовпаѓање на импеданса помеѓу моторот и кабелот, се создава рефлектиран напонски бран. Овој рефлектиран бран се враќа во конверторот на фреквенцијата, а потоа поттикнува уште еден рефлектиран бран поради неусогласеност на импеданса помеѓу кабелот и конверторот на фреквенцијата, кој се додава во оригиналниот напонски бран, со што се генерира шик напон на водечкиот раб на напонскиот бран . Големината на напонот на шила зависи од времето на пораст на напонот на пулсот и должината на кабелот [1].
Општо, кога се зголемува должината на жицата, се јавува пренапон на двата краја на жицата. Амплитудата на пренапон на крајот на моторот се зголемува со должината на кабелот и има тенденција да биде заситена. . Тестот покажува дека пренапон се јавува на раб и паѓање на рабовите на напонот, а се појавува осцилација на слабеењето. Слабеењето го почитува експоненцијалниот закон, а периодот на осцилација се зголемува со должината на кабелот. Постојат два вида фреквенции за PWM-брановата бранова форма. Една од нив е фреквенцијата на префрлување. Фреквенцијата на повторување на напонот на шила е директно пропорционална со фреквенцијата на префрлување. Другата е основната фреквенција, која директно ја контролира брзината на моторот. На почетокот на секоја основна фреквенција, поларноста на пулсот се менува од позитивна во негативна или од негативна на позитивна. Во овој момент, моторната изолација е подложена на полн напон што е двојно поголема од врвната вредност на напонот. Покрај тоа, во трифазен мотор со вградени намотки, напонскиот поларитет помеѓу соседните две вртења од различни фази може да биде различен, а напонот на полн напон може да достигне двојно од врвната вредност на напонот. Според тестот, излезниот напон во форма на бранови од страна на инверторот PWM во 380 / 480V AC систем има измерена врвна вредност на напон од 1.2 до 1.5kV на крајот на моторот, а во систем на напојување од 576 / 600V, измерената волтална бранова должина вредноста на врвниот напон достигнува 1.6 до 1.8 kV. Многу е очигледно дека под овој напон во целосна размери, делумно празнење на површината се јавува помеѓу вртењата на намотката. Поради јонизацијата, вселенските такси ќе се генерираат во воздушниот јаз, а ќе се формира и индуцирано електрично поле спротивно на применетото електрично поле. Кога се менува напонот на напон, ова обратно електрично поле е во иста насока како и применетото електрично поле. На овој начин се генерира повисоко електрично поле, што ќе доведе до зголемување на бројот на парцијални празнења и на крајот ќе предизвика дефект. Тестовите покажаа дека големината на електричниот шок што делува на овие изолации од чекор до вртење зависи од специфичните својства на проводникот и времето на пораст на струјата на погонот PWM. Ако времето на пораст е помалку од 0.1 μs, 80% од потенцијалот ќе се додадат на првите две вртења на ликвидацијата, односно колку е пократко времето на пораст, толку е поголем електричниот удар и колку е пократок животот на интер -точна изолација [1].
1.2 Греење со диелектрична загуба
Кога Е ја надминува критичната вредност на изолаторот, нејзината загуба на диелектрик се зголемува брзо. Кога фреквенцијата се зголеми, делумно празнење соодветно ќе се зголеми, и како резултат ќе се генерира топлина, што ќе предизвика поголема струја на истекување, што ќе предизвика Ni да побрзо да се крене, односно да се покачи температурата на моторот, а изолацијата ќе старее побрзо. Накратко, кај моторот со променлива фреквенција, токму тоа се должи на комбинираните ефекти на горенаведената делумно празнење, диелектрично греење, индукција на полнење на просторот и други фактори кои предизвикуваат предвремено оштетување на електромагнетната жица [1].
2 Оштетување на главната изолација, фаза на изолација и изолација на боја
Како што споменавме порано, употребата на напојување со променлива фреквенција PWM ја зголемува амплитудата на осцилирачкиот напон на терминалите на моторот со променлива фреквенција. Затоа, главната изолација, фазата и изолационата боја на моторот издржуваат поголема јачина на електрично поле. Според тестовите, како резултат на комбиниран ефект на фактори како што се напојување на напон, должина на кабел и фреквенција на префрлување на излезен терминал на инверторот, врвниот напон на горенаведениот терминал може да надмине 3kV. Покрај тоа, кога се случи делумно празнење помеѓу вртежите на намотките на моторот, електричната енергија зачувана во дистрибуираната капацитивност во изолацијата ќе стане топлина, зрачење, механичка и хемиска енергија, со што ќе се деградира целиот систем на изолација и ќе се намали напонот на дефект на изолацијата, што на крајот доведуваше до пропаѓање на системот за изолација [1].
3 Забрзано стареење на изолацијата заради цикличен наизменичен стрес
Усвојува PWM напојување, со што фреквенцискиот мотор може да започне со многу ниска фреквенција, низок напон и без струја, и може да користи разни методи обезбедени од конверторот на фреквенцијата за да изврши брзо сопирање. Бидејќи моторот со променлива фреквенција може да постигне чести почетоци и сопирање, моторната изолација е често под дејство на цикличен наизменичен стрес, а моторната изолација се забрзува до возраста [1].
Проблемите со вибрациите предизвикани од електромагнетната побудување и механичкиот пренос кај обичните асинхрони мотори стануваат посложени кај моторите со променлива фреквенција. Различни временски хармоници содржани во снабдувањето со електрична енергија со променлива фреквенција, се мешаат во просторните хармоници својствени на електромагнетниот дел за да формираат различни силикомитни побудувачки сили. Во исто време, бидејќи моторот има широк опсег на фреквенција на работа и голема промена на брзината, резонанцијата се јавува кога е во согласност со природната фреквенција на механичкиот дел. Под влијание на електромагнетната возбудлива сила и механичка вибрација, моторната изолација е подложна на почести циклични наизменични стресови, што го забрзува стареењето на моторната изолација.
