Имплементација на методи за стартување на еднофазен индукциски мотор.
Нов метод за контрола на еднофазен индукциски мотор со користење на 32 битен процесор за дигитален сигнал со високи перформанси. Имплементираниот систем се состои од мотор, електронски прекинувач, работен кондензатор и 32 битен DSP. Не се користи почетен кондензатор или центрифугален прекинувач. Предложени се контролни методи засновани на DSP. Може да се добијат подобрени перформанси кога овие методи ќе се споредат со методот на кондензатор за стартување со кондензатор. Презентирани се теоретската анализа, дизајнот на хардверот, дизајнот на софтверот и експерименталните резултати.
За да се обезбеди стартна изведба на еднофазниот асинхрон мотор со три паралелно поврзани намотки, беа проучувани овие динамички карактеристики и методи на стартување. Најпрво, динамичкиот математички модел на предложениот мотор беше воспоставен според електромагнетната врска и симулациската анализа Второ, со цел да се потврди исправноста и ефективноста на динамичкиот математички модел, експерименталните резултати беа споредени со резултатите од симулацијата. и беше поставено едноставно коло со само еден стартен кондензатор. Резултатите од експериментот и симулацијата покажуваат дека изборот на соодветни почетни кондензатори и работни кондензатори може да направи предложениот мотор да има одлични стартни перформанси и приближно симетрични трифазни струи при работа во стабилна состојба. Во вистинска примена, колото со стартување и Работните кондензатори можат да обезбедат добри почетни перформанси.
Начин на палење и контрола на мотор во инду моноф, систем за стартување и контрола на мотор во инду моноф и уред за палење и контрола применета на мотор во инду моноф. Овој пронајдок се однесува на метод, систем и електронски уред , специјално дизајниран за играње и контрола на работата на еднофазен индукциски мотор .Споменатиот мотор се состои од запчаник за намотување и ликвидација за стартување , почетната намотка е електрично поврзана со електронскиот уред за поаѓање , опремата за намотување и Електронскиот појдовен уред е поврзан со електрично Извор на наизменичен напон конфигуриран да обезбедува енергија на моторот. Намотката за стартување се одржува без напојување во првиот момент на работа (topi) на моторот.
Истражување на почетните перформанси на новиот еднофазен индукциски мотор. За да се обезбеди стартување на еднофазниот асинхрон мотор со три паралелно поврзани намотки, во овој труд се проучуваат преодните перформанси и методите за стартување. Најпрво се утврдува преодниот математички модел на моторот според електромагнетните односи и се врши симулациска анализа. Потоа се предлагаат и проучуваат два почетни методи. Првиот започнува со два дополнителни почетни кондензатори. Вториот е подобрување на првиот и има само еден дополнителен почетен кондензатор. Со симулациската анализа се докажува дека и двете имаат добри стартни перформанси, а методот на стартување со еден стартен кондензатор може да го поедностави стартното коло.
Ефектот на магнетната сатурација требаше да биде вклучен во анализата на перформансите на претходните обновени методи за стартување на еднофазен индукциски мотор. Пристапот беше да се одреди факторот на заситеност на машината со помош на нумеричко рачно пресметување и овој фактор соодветно да се примени на реактансите на машината со помош на кои се добиваа заситената верзија на неговите реактанси. Последните реактанси потоа беа искористени за да се реализираат потребните параметри на перформансите на моторот со вклучено нелинеарно влијание на заситеноста. Во овој труд, авторот ги детализира нумеричките пресметки кои го дадоа факторот на сатурација како Ksat =1.18. Потоа беа пресметани заситените реактанси на машината давајќи ја секоја вредност 2.29 за реактансата на намотување на статорот и реактансата на намотување на роторот (наведено на статорот), и вредноста 92.79 за реактансата на магнетизирање. Така, беше забележано не помалку од 15.24% општо намалување на моторните реактанси.
Пронајдокот се однесува на еднофазен индукциски мотор кој содржи главна намотка, помошна намотка која е поставена така што електричниот агол на помошната намотка е различен од оној на главната намотка, мноштво погонски кондензатори кои се поврзани со помошната намотување, реле за контролирање на вклучувањето/исклучувањето на погонскиот кондензатор како одговор на погонскиот товар и ротор со отвори на страната на празнината на отворите. Пронајдокот понатаму се однесува на апарат за склопување на роторот кој содржи грмушка во која се вметнува склоп на јадрото на роторот за леење, при што просторот помеѓу споменатиот грмушка и споменатиот склоп на јадрото на роторот е потесен до степен до кој споменатиот склоп на јадрото на роторот може да се извади. по кастинг; и јадрото на јадрото кое има растојание помеѓу јадрото и грмушката во периферниот правец на споменатата грмушка, спомнатата лента на јадрото е заглавена во споменатата грмушка така што движењето во насоката на оската е ограничено.
Се фокусира на методот на стартување на трифазен индукциски мотор во еднофазни услови. Имплементација на методи за стартување на еднофазен индукциски мотор.Детали за поврзувањето на неутралната жица за стартување на асинхрониот мотор; Фазна разлика помеѓу напоните на намотување и почетниот вртежен момент; Користење на автотрансформатори.
Индукцискиот мотор е најшироко користен за добивање на движечка сила во индустриската локација. Индукцискиот мотор генерира висока струја при стартување. Повеќето од стартните струи често се повеќе од пет пати поголеми од номиналната струја. Оваа висока стартна струја може да предизвика проблеми како што е падот на напонот во системот. Со цел да се решат овие проблеми, ако капацитетот на моторот е голем, генерално користиме метод на стартување на реакторот наместо метод на директно стартување преку линија. Кога низ реакторот поминува висока струја за стартување, реакторот може да служи како нелинеарни елементи. Во оваа студија, анализиравме дека струјата, вртежниот момент и моќноста на индукциониот мотор се различни од промената на линеарните и нелинеарните компоненти на магнетното поле на реакторот.
Еднофазните асинхрони мотори со стартување на кондензаторот се широко користени за тешки апликации кои бараат висок стартен вртежен момент. Во современата контролна теорија, асинхрониот мотор е опишан со различни математички модели, според употребениот метод на контрола. Најчесто користен контролер за контрола на брзината и вртежниот момент на индукциониот мотор е пропорционален плус интегрален (PI) контролер. Сепак, PI контролерот има некои недостатоци како што се: високото прескокнување на стартување, чувствителност на засилувања на контролорот и слаб одговор поради ненадејно нарушување. Се предлага нов интелигентен контролер заснован на нејасна логичка контрола за да се надминат горенаведените недостатоци. Перформансите на интелигентниот контролер се испитани преку околината MATlab/Simulink, за различни работни услови. Конечно, резултатите се споредуваат со PI контролер и интелигентен Fuzzy контролер.
Разновиден електронски метод за ефикасно стартување, контрола на брзината, превртување на насоката и приклучно сопирање на еднофазните асинхрони мотори. Ова се постигнува со напојување на намотките со два статори на сплит-еднофазен асинхрон мотор преку два присилно комутирани конвертори во цврста состојба. Применета е техника на сечкање со наизменична струја со можна контрола на рабовите. Притоа се реализираат високи појдовни вртежи и мали стартни струи. Свртувањето на насоката на вртење и приклучното сопирање се постигнуваат со менување на низата на напони што се применуваат на намотките на статорот. Исто така, контролата на брзината се постигнува при висока ефикасност на моторот бидејќи сечењето наизменична струја резултира со помалку хармонични содржини. Хартијата ги пресметува динамичните и стабилните карактеристики на изведбата на моторот користејќи го предложениот метод. Потоа ги споредува со други методи. За таа цел, развиен е математички модел на просторен простор за состојба, земајќи ги предвид дисконтинуитетите воведени од електронските прекинувачи за да го опише системот.
Целта на овој труд е да го разгледа потеклото и развојот на Директната контрола на вртежниот момент (DTC), напредна техника за контрола на погоните на асинхроните мотори кои даваат супериорни перформанси. Директната контрола на вртежниот момент е една од одличните контролни стратегии достапни за контрола на вртежниот момент на индукциската машина. Се смета за алтернатива на техниката на теренско ориентирана контрола (FOC). DTC се карактеризира со отсуство на PI регулатори, координатни трансформации, регулатори на струја и генератори на сигнал со модулирана ширина на импулсот. DTC овозможува и добра контрола на вртежниот момент во стабилна состојба и минливи работни услови. Целта на оваа студија е да се контролира брзината на 3-фазниот индукциски мотор со контролер за нејасна логика. Контролерот за нејасна логика ќе биде дизајниран и мора да биде подесен. Станува збор за воведување на новата способност за проценка на брзината и контрола на 3-фазниот индукциски мотор. Во овој труд, проучување на контролорот за нејасна логика се користи за контрола на брзината на 3-фазниот индукциски мотор. Директната контрола на вртежниот момент (DTC) е една од најновите техники за контрола на брзината на моторот.
Презентиран е пристап за директно спојување на минливи магнетни полиња и електрични кола. Колото може да содржи произволни поврзани цврсти проводници лоцирани во регионот на магнетното поле. Формулации поврзани со методот на јазли и методот на јамка за спојување на полиња и кола се изведуваат и споредуваат. Утврдено е дека структурите на системските равенки на двата методи се аналогни. Предложените формулации овозможуваат унифицирање на равенките во намотани намотки и цврсти спроводници, а матрицата на коефициентите на системските равенки да биде симетрична. Со цел да се намали доменот на растворот, периодичните гранични услови сè уште се применливи кога се вклучени цврстите проводници. Развиената техника на моделирање е применета за симулација на електрични машини. Првиот пример е да се пресмета струјата на влезната фаза и излезниот вртежен момент кога еднофазен индукциски мотор со засенчени прстени е во работа со заклучен ротор. Вториот пример е да се симулира ненадеен краток спој на синхрон генератор со стартен кафез.
Еднофазен индукциски мотор со едно намотување развива почетен вртежен момент ако статорот не е симетричен во однос на оската на намотување. Опишани се четири методи за создавање на дисиметријата. Најзначајните дизајнерски променливи се отпорноста на роторот, локацијата на дисиметријата и разликата во реактансите на магнетизирање нормално на и по должината на дисиметријата. Прикажани се тестовите и пресметаните податоци. Моторот може да се користи каде што е потребен мал вртежен момент за стартување и, под одредени услови, тој е супериорен во однос на другите мотори.
Уред за стартување и метод за стартување за еднофазен индукциски мотор, кој содржи: статор кој има серпентина и стартна намотка; прекинувач за работа и прекинувач за стартување кој се доведува во отворена состојба по завршувањето на стартувањето на моторот. Уредот за поа неговите затворени услови, при што отворената состојба на стартниот прекинувач се дефинира кога односот помеѓу сегашното ниво на струја доставено до статорот и нивото на почетната струја, при затворањето на стартните и работните прекинувачи, достигнува однапред одредена вредност.
Монофазните асинхрони мотори со прилагодлива брзина се широко користени во домашните апликации и индустрии. Тешко е практично да се добие таков еднофазен индукциски мотор. Оваа работа се занимава со анализа и дизајн на контрола на брзината за еднофазен индукциски мотор. Постојат неколку методи кои можат да се користат за контрола на брзината на таков мотор: контрола на напон, контрола на фреквенцијата и контрола на напон кон фреквенција, која е широко користена во оваа апликација.Имплементација на методи за стартување на еднофазен индукциски мотор. Повеќето од претходните методи страдаат од одредени проблеми, на пр. тесен опсег на брзина, проблеми со стартувањето, малата ефикасност на моторот. Овде се предлага нов метод за користење за дизајнирање на контролорот. предложениот метод ги пресмета најдобрите вредности за фреквенцијата и напонот за која било сакана референтна брзина. Симулираниот систем со отворен циклус како и оној со затворена јамка се анализирани и резултатот покажува дека вистинската брзина ја следи саканата брзина и дека разликата помеѓу референтната брзина и вистинската е прифатлива.
За да се надмине недостатокот на поголеми бранови на вртежниот момент што постоеја во системот за директна контрола на вртежниот момент кај еднофазните асинхрони мотори, овој труд предложи линеаризација на влезно-излезна повратна врска базирана на контролен метод. Поаѓајќи од динамичкиот математички модел на еднофазните асинхрони мотори, беа разработени имплементираните методи за линеаризација на влезно-излезна повратна информација со воведување на нови виртуелни влезни променливи, а потоа беше даден дијаграмот на системот за контрола на директна контрола на вртежниот момент кај еднофазните асинхрони мотори. Конечно, моделирањето и симулацијата беа изведени од MATLAB/Simulink. Резултатите од симулацијата покажуваат дека предложениот метод на контрола има подобра астрингентност на флуксот и помали бранувања на вртежниот момент.
Бидејќи еднофазниот индукциски мотор (SPIM) не е мотор што само стартува, вообичаена практика е да се додаде помошна компонента во колото на моторот за да се воспостави вртежен момент за стартување. Традиционално, два кондензатори се користат во SPIM за да се воспостави и подобри неговиот почетен вртежен момент и да се подобрат неговите перформанси. Со оглед на тоа што компензаторот на серијата контролирана од тиристор (TCSC) е контролен уред кој значително ја менува импедансата на колото во кое е вметната да биде капацитивна или индуктивна, може да се користи за стартување и работа во SPIM. Овој труд го истражува претставувањето на TCSC како променлива импеданса и ги истражува неговите вредни влијанија, кога се работи во неговиот капацитивен режим, врз минливото однесување на SPIM. Презентира модел на простор-состојба на TCSC-вметнат SPIM и покажува дека вметнувањето на TCSC во помошното намотување на SPIM воведува повеќе придобивки во споредба со традиционално користените методи за стартување и извршување на SPIM.
Без трифазно напојување, трифазниот асинхрон мотор може да работи од еднофазно напојување. Во овој труд е предложен нов метод на поврзување врз основа на SEMIHEX поврзување, а при анализата е користен метод на синтетизирање на струјата. Беа спроведени тестови на двата вида методи. Докажано е дека новиот метод има висок стартен вртежен момент, висок фактор на моќност и висока ефикасност.
Принципот на директна контрола на вртежниот момент кога се применува на еднофазен индукциски мотор. Презентираната директна контрола на вртежниот момент се заснова на стратегијата на хистерезисната лента. Предложената контролна шема користи инвертер на извор на напон се состои од еднофазен исправувач каскаден со инвертер со четири прекинувачи кој обезбедува девет вектори на напон и ја дели рамнината dq на осум сектори. Ќе се дискутира за изменета шема на префрлување за да се подобрат перформансите на погонот. Резултатите од симулацијата се дадени за да се илустрира функционирањето на системот. Ќе се направи споредба помеѓу претставената шема и друга директна погонска шема за контрола на вртежниот момент.
Директна контрола на вртежниот момент кога се применува на еднофазен индукциски мотор. Презентираната директна контрола на вртежниот момент се заснова на стратегијата на хистерезисната лента. Предложената контролна шема користи инвертер на извор на напон кој се состои од еднофазен исправувач каскаден со инвертер со четири прекинувачи кој обезбедува девет напонски вектори и ја дели рамнината dq на осум сектори. Се дискутираше за изменета шема на префрлување за да се подобрат перформансите на погонот. Резултатите од симулацијата се дадени за да се илустрира функционирањето на системот. Одржана е споредба помеѓу претставената шема и друга директна погонска шема за контрола на вртежниот момент.
Премотувањето на изгорениот статор на индукциониот мотор е макотрпна вежба која главно вклучува лесна копирање на постојното намотување. За да се постигне ова, мора внимателно да се земат податоците за оригиналното намотување. Ова вклучува: различни типови на намотки кои може да бидат присутни; распоредот на намотките; бројот на вртења во секоја намотка и големината на проводникот што се користи во секој тип на калем. Верното снимање на горенаведеното бара* вештина и посветеност од страна на личноста која е вклучена во повторното преиспитување. Вештините се стекнуваат со соодветно знаење стекнато од искусен персонал со користење на соодветни опрема, како што се микрометарски шрафови и техники. Оваа ситуација вообичаено не е лесно достапна во Нигерија бидејќи аматерскиот премотувач обично ја зема техниката полупечена и со употреба на методи на привремени смени од чиракување на ниско ниво. Треба да се забележи дека секоја грешка во која било од четирите горенаведени информации ќе резултира со погрешно премотување наназад со последователно дефект на моторот.
Ова поглавје го прикажува принципот на работа и моделирањето на еднофазниот асинхрон мотор (SPIM), како и стратегиите за контрола на SPIM со неколку различни погони за наизменична фреквенција со променлива фреквенција на уреди за напојување. SPIM е широко користен за пумпи за вода, компресори и вентилатори без голема побарувачка за високи перформанси и тие особено се користат при мала номинална моќност под 1 kW. Покрај обичното еднофазно главно напојување, SPIM може да се напојува и со еднофазен или трифазен инвертер на извор на напон. Ова поглавје прво ќе го воведе принципот на работа на SPIM, а потоа ќе го воспостави моделирањето на моторот. Потоа, ова поглавје ќе прикаже теоретска анализа за тоа како перформансите на SPIM се под влијание на различни методи на снабдување, т.е., вклучувајќи ги и методите за напојување со користење на еднофазен инвертер со вклучен кондензатор или користење на трифазен инвертер со/без работен кондензатор. .
Работењето на трифазна индукциона машина на еднофазно напојување е пристап кој се користи за електромеханичка конверзија на енергија во руралните заедници со ограничен или никаков пристап до трифазна мрежа. Таквата еднофазна во трифазна конверзија може да се постигне со пасивни и активни средства. Во пасивните методи, фиксните кондензатори се користат за стартување и работа на моторот. Еднофазна во трифазна конверзија со намален број на прекинувачи е пожелна, бидејќи тоа води до пониски трошоци. Сепак, предизвик е да се запали асинхрон мотор користејќи таков конвертор на моќност и да се одржува избалансиран трифазен напон под сите услови на оптоварување. Во оваа работа, квантитативно се анализира нерамнотежата во напонот на приклучокот на моторот со методот на емулација со променлив кондензатор. Ова се користи за да се покаже дека совршена рамнотежа не може да се постигне при сите услови на товарење. Предложена е конфигурација на активен фазен конвертор и негова контрола што обезбедува балансирано трифазно напојување на приклучоците на моторот при сите работни услови.
Контролер на мотор за еднофазен индукциски мотор, каде што SPIM е управуван од квадратен бран над или под номиналните фреквенции. Квадратниот бран може да се обликува со воведување на еден или повеќе засеци за да се елиминираат или потиснат несаканите хармоници, да се намали амплитудата на фундаменталното, да се обезбеди посакувана контрола на напонот или да се обезбеди посакуван напон на контрола на фреквенцијата. Контролната топологија може да вклучува прекинувачи, славини за главни намотки и преклопни кондензатори за да се приспособи изборот помеѓу возење на линиски и квадратни бранови, привремено зголемување на капацитетот или други предности.
И покрај широката достапност и бројните атрактивни карактеристики, еднофазните асинхрони мотори сè уште не се користат во возилата поради нивното тешко стартување, сложеноста на работата со мала брзина и некои други контролни недостатоци. Оваа работа се фокусира на дизајнот на SPIM-уредот со кондензатор со променлива брзина. Беше истражено однесувањето на моторот со регулација на широк опсег на брзина и беа предложени некои методи за подобрување на карактеристиките на брзина-вртежен момент и брзина-струја. За да се надминат истакнатите недостатоци и да се исполнат барањата за возилото, беа предложени некои новини во аранжманите за контрола на погонот SPIM.
Овој пронајдок се однесува на методи за контролирање на компресор со двојно вшмукување за примена во системи за ладење, способни да ги задоволат различните барања за цена, ефикасност и контрола на температурите со помош на техники на нивоа на сложеност и различни конфигурации на елементите од контролната јамка ( температурни сензори, актуатори, контролери. Имплементација на методи за стартување на еднофазен индукциски мотор.Предложените решенија вклучуваат опис на метод за контролирање и прилагодување на капацитетите за ладење на систем за ладење опремен со компресор со двојно вшмукување, системот за ладење кој се состои од прегради што треба да се чуваат во фрижидер и се состои од најмалку два испарувачи позиционирани во преградите што треба да се чуваат во фрижидер, Компресорот со двојно вшмукување може да се контролира за да се менува неговиот капацитет на компресија, методот се состои од чекори на континуирано мерење на најмалку температура што доаѓа од температурен сензор поврзан со најмалку еден од испарувачите и дејствува во капацитетот за компресија на компресорот, од мерењето на чекорот.
Систем и метод за контрола на компресор со променлив капацитет управуван од мотор. По можност, споменатиот систем и метод се користат со реверзибилен, двостепен компресорски мотор. Во едно олицетворение, методот вклучува, на пример, работа на компресорот со променлив капацитет со прв капацитет за да се задоволи потребата за греење или ладење; откривање на промена во побарувачката за греење или ладење; работа на компресорот со променлив капацитет со втор, различен капацитет врз основа на откриената промена на побарувачката; откривање на работен параметар кој може да укаже на можност за зголемување на ефикасноста на компресорот кога компресорот работи со даден капацитет; и менување на вртежниот момент што го применува моторот кога откриениот работен параметар укажува на можност да се зголеми ефикасноста на компресорот со менување на вртежниот момент.
Систем за испорака на енергија и метод за негово работење вклучува мноштво на енергетски ќелии кои се електрично поврзани со машина со повеќе намотки која содржи една или повеќе примарни намотки и мноштво секундарни намотки, така што секоја ќелија е електрично поврзана со една од секундарните намотки и мноштвото секундарни намотки се фазно поместени во однос на примарните намотки. Методот вклучува определување, за секоја ќелија во множеството на енергетски ќелии, агол на поместување на носачот и синхронизирање, со секоја ќелија во комплетот, преносен сигнал до секундарниот напон за ќелијата врз основа на аголот на поместување на носачот определен за Клетка. Носачкиот сигнал за секоја ќелија го контролира времето на работа на преклопните уреди во ќелијата.
Овој пронајдок е насочен да обезбеди асинхрон мотор кој има идеална ефикасност во нормалното време на работа, притоа добивајќи висок вртежен момент на блокираниот ротор без да мора да се користи специјално погонско коло. Според асинхрониот мотор поврзан со овој пронајдок, индукциониот мотор има ротор 11 кој има секундарен проводник со двоен кафез од верверица, каде што роторите 11 вклучуваат јадро на роторот 11а формирано со ламинирање на мноштво електромагнетни челични плочи, слотови за надворешниот слој 40а исполнет со спроводлив материјал, инсталиран долж надворешниот периферен раб на јадрото на роторот 11а, слотови за внатрешниот слој 40b исполнети со проводен материјал, распоредени во внатрешноста на отворот за надворешниот слој 40a во радијална насока и внатрешни периферни тенки мостови 82 направени од електромагнетна челична плоча , инсталиран помеѓу отворите за надворешниот слој 40a и отворите за внатрешниот слој 40b.
