Истражување за намалување на моторите ie3 во Индија.
Новото издание на IEC60034-30 „Класите на ефикасност на еднобрзински, трифазни, кафезно-индукција т.е.3 мотори во Индија го пропишуваат нивото на ефикасност на електричните мотори. Новите методи за одредување загуби и ефикасност од тестовите, а особено опишуваат мерки за Опишани се намалување на загубите на електромоторите со новите методи за одредување загуби и ефикасност од тестови.
Целта на овој напис е да се дизајнира електромагнетен модел за трифазен индукциски мотор со врвна ефикасност (IE3), номинална моќност од 7.5 kW, 1000 вртежи во минута намотки од еднослојни слоеви, дизајниран и произведен како прототип од компанијата Electroprecizia Electrical Motors лоцирана во округот Брашов, Романија.
Дизајнирана е пружина со лизгање за враќање на енергијата за машината за перење, главно вклучувајќи ја спиралната пружина, спојката со преплет, спојката за нова брзина и други компоненти. Програмата е дека сме ја складирале механичката енергија со спирална пружина кога машината за перење е (анти) за сопирање и забавување, и ја користиме додека машината е анти-(позитивна) за палење или забрзување.
За да се ослабне дополнителниот вртежен момент и бучавата предизвикани од полето на хармониците на слотот, асинхрониот мотор на верверица кафез со искривени шипки на роторот се широко користени кај индукционите мотори со мали и средни кафези. Меѓутоа, со искривен ротор, распределбата на основните полиња долж аксијалната насока е нерамномерна, што може да предизвика поголема заситеност на јадрото и поголеми загуби на железо. Понатаму, интер-шипката или попречните струи се исто така произведени со неизолација помеѓу шипките на роторот и челиците за ламинација, што исто така доведува до вишок загуби значително, особено за малите и т.е. мотори во Индија. Затоа, неопходно е да се елиминира влијанието на искривените ротори врз загубите на моторот. Во овој аспект, претставен е метод на дизајнирање на неискривени роторни шипки за асинхрони мотори во кафез, во кој се усвојуваат асиметрични прави роторни шипки за да се ослабне хармоничкото поле на процепот, а во исто време, прекумерната загуба предизвикана од попречните струи може исто така. да се избегнува. Затоа, корисно е да се дизајнираат асинхрони мотори со мала и средна големина со врвно ниво на ефикасност IE3.
Во ОК на електричните мотори се проценува дека сочинуваат речиси две третини од индустриската потрошувачка на електрична енергија. Меѓутоа, според GAMBICA, доколку се додаде контрола на променлива брзина на моторите на релевантните апликации кои моментално не ја користат, може да се постигне заштеда од околу 25,000 GWh енергија (приближно производство на 6,000 ветерни турбини со средна големина) со соодветна намалување на емисиите на CO2. Ова е целта на директивата на ЕУ за производи поврзани со енергија (ErP). Истражување за намалување на моторите ie3 во Индија.Во овој контекст, прописот на комисијата за мотори 640/2009/EC пропишува минимални класи на ефикасност за трифазни нисконапонски асинхрони мотори. Првата фаза од регулативата, која ја пропишува класата на ефикасност IE2 како минимум за новите мотори, стапи на сила.
Оваа студија спроведе компаративна анализа на индикаторите за потрошувачката на електрична енергија и емисиите на CO2 за четириполните асинхрони мотори (IMs) од класите на ефикасност IE3 и IE4 со номинална моќност од 2.2–200 kW во пумпна единица со променлива брзина. Дополнително, беа евалуирани иновативните синхрони мотори со релуктантност напојувани со IE4 конвертор (SynRMs). Споредбата беше изведена од спецификациите на производителот за системите за погонски погон (PDS) при различни ротациони брзини и оптоварувања. Резултатите покажаа дека индикаторите за емисија за моторите од класата IE3 беа значително полоши во споредба со моторите од класата IE4 за ниска моќност, кои го сочинуваат огромното мнозинство на електрични мотори во употреба. Ова го оправдува проширувањето на задолжителниот опсег на моќност за моторите IE4 на најмалку 7.5–200 kW или дури 0.75–200 kW, бидејќи драматично ќе придонесе за постигнување на новите амбициозни цели за намалување на емисиите на стакленички гасови. Дополнително, беа демонстрирани оперативните предности на IE4 SynRMs во однос на IE4 IM, како што е нивниот поедноставен дизајн и технологија на производство по споредлива цена.
Современите мотори со синхрона револност овозможуваат подобрување на енергетската ефикасност на многу индустриски апликации. Новите стандарди дефинираат пет класи на енергетска ефикасност за електрични мотори, од IE1 до IE5. Овој труд ги разгледува прашањата поврзани со математичкото моделирање и тестирање на синхрона релуктантна мотор без магнети од највисоката класа на енергетска ефикасност IE5. Предложениот математички модел овозможува пресметување на факторот на ефикасност, факторот на моќност, бранувањето на вртежниот момент, загубите на намотување во магнетните јадра на статорот и роторот и други работни карактеристики на синхрониот мотор со неподготвеност кој работи во различни режими на работа. Моторот беше тестиран на тест клупа, која вклучуваше директни мерења на вртежниот момент. Беа користени термопарови и беа направени мерења во термички режим на стабилна состојба за да се најде температурата на намотување. Телото на прототипот на синхрониот мотор со неподготвеност ги има истите димензии и висината на оската на ротација како телото на моторите ie3 во Индија со иста моќност.
Поради различните стандарди за моќ низ целиот свет, на моторни и градежни машини извозни претпријатија дизајн и управување со производство потешко, зголемување на трошоците. Ако е во согласност со меѓународните стандарди IE3, произведува серија на ултра-ефикасни мотори, напојување за исполнување на светските стандарди, притоа не менувајќи ја големината и тежината, без зголемување на трошоците за производство, удобен извоз на мотори во светот, особено со обезбедување на машини и инженеринг поддршка на извозот во светот голема погодност. Оваа статија опишува универзален метод за дизајнирање на мотор со фреквенција и напон, како и користење на овој метод за дизајнирање податоци за пресметување на моторот со ултра висока ефикасност и податоци за тестирање на прототипови. Податоците од пресметката и податоците од тестот за типот покажуваат дека е изводливо истиот мотор да е во основа непроменлив според стандардите за моќност на сите земји во светот.
Државните и комуналните програми за енергетска ефикасност историски ги поддржуваа постепено поефикасните општа намена, асинхрони мотори како мерка за помош за постигнување на целите за заштеда на енергија. Со текот на времето, федералните стандарди за минимална ефикасност беа подигнати на ниво на премиум ефикасност (R) т.е.3 мотори во спецификациите на Индија и придобивките од администрирањето програми за малку поефикасни мотори повеќе не ги надминуваат трошоците. Моторите со напредна технологија, како што се моторите со постојан магнет (PMAC), може да им овозможат на администраторите на програмата можност да продолжат да зафаќаат значителни заштеди на енергија од програмите на моторот. Тестови на клупата и теренот на моторите со постојан магнет со мали коњски сили, по CSA 838-13 или влезот - излезниот модел од IEC 60034-2-1 и IEEE 112, покажува дека тие се 2%-26% поефикасни од асинхрониот мотор со иста големина во истиот опсег на оптоварување. Вообичаено, колку е помало оптоварувањето или брзината на моторот, толку е поголем процентот на заштеда на енергија. Тестовите покажуваат заштеда на енергија од технологијата на моторот PMAC.
Неодамна, заштедата на енергија преку подобрување на ефикасноста на моторот и усвојување на системи за контрола на променлива брзина почна да се забрза. Fuji Electric разви мотор интегриран во инвертер, кој ги вклучува функциите на инвертерот во моторот. Покрај усвојувањето на високоефикасен мотор, работата со променлива брзина со инвертерската контрола постигнува значителен ефект на заштеда на енергија. Покрај тоа, се постигнува намалување со инкорпорацијата. Ефектот на заштеда на енергија изнесува намалување од 45% (1,923 kWh годишно) од стандардните мотори со ефикасност во класата IE1 и 43% (1,742 kWh годишно) во споредба со IE3 „Мотори со премиум ефикасност“.
Стандардите за висока ефикасност полека се воведуваат со тоа што нивоата на ефикасност IE3 наскоро стануваат задолжителни во многу земји; Нивоата на ефикасност на IE4 се развиваат за идна имплементација. Во овој труд е направен преглед на стандардот IE 60034-30 кој ги опфаќа стандардните асинхрони мотори со стартување на линија. Истражување за намалување на моторите ie3 во Индија.Разгледани се некои техники на дизајнирање кои можат да се користат за зголемување на ефикасноста со цел да се исполнат стандардите IE4. Овој стандард сега се заменува со стандардот IE60034-30-1 кој се проширува на други мотори за стартување на линија, а исто така се воведува IE 60034-30-2 за покривање на погони со променлива брзина со цел да се одговори на технологијата во развој. Заклучокот е дека стандардите IE4 се достапни, но потребен е внимателен дизајн за да се постигне ова.
Во последните неколку години се наметнати нови барања за ефикасност за асинхрони мотори. Затоа, производителите на електрични машини мораа да ги редефинираат критериумите за дизајн со цел да ги намалат загубите со цел да ги постигнат вредностите на ефикасност утврдени со категориите на стандардни IE2 и IE3 според IEC. Имајќи предвид дека во блиска иднина се очекува зголемена побарувачка во однос на ефикасноста (категории IE4 и IE5), би било соодветно да се бараат нови алтернативи за дополнително намалување на загубите кај асинхроните мотори. Во оваа работа се проучува можноста за користење на магнетни клинови кај асинхрони мотори со полузатворени слотови. Оваа стратегија овозможува да се намалат загубите на бакар и јадро, со што се зголемува ефикасноста на моторот. Студијата ги анализира моторите со мала моќност и разгледува различни пропусти и геометрии за магнетните клинови. Покрај тоа, го фокусира вниманието на почетниот вртежен момент и струите. Конечно, претставена е експериментална валидација со помош на 3-kW 380-V 4-полен индукциски мотор од класата IE2.
Глобалниот процес на усогласување на стандардите на електричните мотори е најважен за да се постигне напредок во глобалната трговија со мотори со премиум ефикасност (IE3) и енергетски ефикасни системи за погонски мотори во пумпи, вентилатори и компресори и индустриско ракување и преработка. Стандардите вклучуваат тестирање за енергетска ефикасност, етикети и класи на ефикасност, како и поставување задолжителни барања за изведба. Забележан е напредок со политиката за екодизајн во Европа, приклучувајќи се кон светот на земји со минимални стандарди за енергетска изведба (MEPS) од 2011 година, додека други земји како САД, Канада и Мексико ги надградија своите постоечки задолжителни барања до крајот на 2010 година за да стигнат до IE3. Европа, исто така, започна да воведува стандарди за перформанси на системот за вентилатори и пумпи.
Во многу земји се усвојуваат силни енергетски ефикасни политики за да се постигне намалување на потрошувачката на енергија кај електричните мотори. Подобрувањата во дизајнот, процесите и воведувањето нови технологии придонесоа со навлегување во различни класи на ефикасност, од IE1 до IE4, при што IE4 е најефикасен. Претставена е споредба помеѓу класите на асинхрони мотори IE2, IE3 и IE4, со цел да се процени перформансите на овие технологии во присуство на петти и седми хармоници. Резултатите покажуваат дека IE4 Super Premium моторот има пониски вредности на струја и температура, но покажувајќи нелинеарни карактеристики.
Глобалните енергетски системи минуваат низ процес на транзиција кон обновливи извори на енергија и практики за енергетска ефикасност. Индукциските мотори играат важна улога во овој процес на енергетска трансформација бидејќи тие се широко користени како индустриски товари, што претставува повеќе од 53% од глобалната потрошувачка на енергија. Со оглед на тоа што повеќе земји ги прифаќаат стандардите за минимални енергетски перформанси преку поефикасни индукциски мотори, споредбите помеѓу овие нови технологии во присуство на електрични пречки мора систематски да се оценуваат пред да се усвои политика за замена во индустријата. Истражување за намалување на моторите ie3 во Индија.За таа цел, оваа работа претставува компаративна анализа на влијанието на хармоничките напони врз перформансите и порастот на температурата на електричните мотори класите IE2, IE3 и IE4 во исти работни услови во поглед на идните замени. Резултатите покажуваат дека при идеални работни услови, моторот со постојан магнет од класата IE4 има подобри перформанси во однос на потрошувачката и температурата, но нелинеарни карактеристики.
Секоја година во светот се продаваат повеќе од 30 милиони електрични мотори, а во последните 20 години појавата на поефикасни електромотори резултираше со замена на повеќе од 70% од старите инсталирани мотори. Новите технологии се претставени од страна на производителите како замена за асинхрониот мотор на кафез со верверица (SCIM). Со оглед на ова сценарио, треба да се спроведат студии за да се анализираат перформансите на овие мотори во исти работни услови за да се знаат нивните главни предности и недостатоци. Оваа студија претставува споредба на перформансите на класите на електрични мотори IE2, IE3 и IE4 во присуство на напонска нерамнотежа (VU) со под и над напон. Резултатите покажуваат дека не само присутниот процент на нерамнотежа влијае на перформансите на моторот, туку и на големините на присутните напони. VU, исто така, резултира со зголемување на хармониците присутни во секој мотор, главно во хибридниот мотор со постојан магнет, кој претставува нелинеарни карактеристики.
Моторите со поголема ефикасност (IEC класа IE3/IE4) влегоа на пазарот како резултат на светските регулативи за енергетска ефикасност. Електричното однесување на овие мотори е различно со типично повисоки струи на прилив и заклучен ротор. Во некои случаи може да се појават проблеми со другите компоненти на инсталацијата. Во овој труд ги истражуваме потенцијалните прашања во врска со директното стартување преку интернет. Даваме преглед на работата што се врши во техничките комитети за стандардизација за приспособување на стандардите за разводни уреди и мотори. Конечно даваме упатства за дизајнирање енергетски ефикасен и робустен моторен систем.
Оптимален дизајн на индукциски мотор со верверица-кафез со врвна ефикасност (IE3) со користење на радијално скалирање, аксијално скалирање и премотување на постоечки 4-полен мотор со висока ефикасност (IE4) од 2 kW. Факторите на скалирање се дефинирани за сите параметри на еквивалентното коло и го земаат предвид влијанието на заситеноста на главните и индуктивностите на истекување во сите работни точки. Оптималните фактори на скалирање се одредуваат со користење на алгоритам за оптимизација на диференцијална еволуција со минимален волумен на оџакот на железо дефиниран како функција на трошоци.
Презентиран е преглед на главните карактеристики на моторот кои влијаат на поставките на заштитните уреди, посочувајќи ги клучните разлики помеѓу трифазните мотори директно на линија (DOL) од различни класи на ефикасност. Резултатите од експерименталните тестови и симулации се претставени и дискутирани во опсегот на заштитата на моторот од преоптоварување, краток спој, нерамнотежа на струја и услови на блокиран ротор, за верверица од 7.5 kW, четири-пол, IE2- и IE3-класа - асинхрони мотори во кафез (SCIM) и за мотори со постојан магнет со стартување на линија (LSPM) од класата IE4, кои нудат важни податоци поврзани со нивното електрично и термичко однесување. Два комерцијални дигитални термо-магнетни уреди за заштита на моторот, чии термички модели беа дизајнирани за мотори од класата IE1 и IE2, се оценуваат во однос на ефикасноста на работата кај тестираните мотори. Овој труд е важен за индустријата поради значителното навлегување на индукционите мотори од класата IE3, како и поради неодамнешното воведување на пазарот на индукциски мотори од класата IE4 и LSPM.
Како што е познато, асинхроните мотори со ротор на кафез од верверица се класифицирани според IEC 60034-30:2008 во три класи на ефикасност: а. Стандардна ефикасност IE1; б. Висока ефикасност IE2; в. Премиум ефикасност IE3. Според барањата за екодизајн, од 01.01.2015 година, односно 01.01.2017 година, моторите не смеат да бидат помалку ефикасни од нивото на ефикасност IE3. Производителите на мотори се обврзани да го почитуваат ова барање, развивајќи ја варијантата IE3. Овој труд се однесува на начинот на извршување на овие мотори, на применетите технички решенија и на добиените резултати.
Неразумната и автоматска замена на стандардните мотори со мотори IE2 и IE3 може да има потенцијално сериозни, несакани и ненамерни несакани ефекти. Ако некој не ги земе предвид овие во дизајнот на системот, 1% подобрување на енергетската ефикасност само на моторот може да резултира со реално зголемување на вкупната потрошувачка на енергија на системот. Главната порака на овој труд е дека кога се гледа оптимизирањето на зачувувањето на енергијата и ефикасноста, никогаш не треба да се гледа само на специфичната ефикасност на еден елемент од системот, (на пр. електричниот мотор како што е обично случај), туку секогаш на ефикасноста и потрошувачката на енергија на целиот систем. Електричната машина/мотор дискутирана во овој труд се однесува на машините со наизменична струја.
Компаративна анализа на потрошувачката на енергија од 2.2 kW електромотори од различни типови и класи на енергетска ефикасност во електричен погон на пумпна единица со контрола на гас во систем за водоснабдување. Беа земени предвид синхроните синхрони мотори со постојан магнет со погон на линија од класата на енергетска ефикасност IE4 и индукционите мотори од класите на енергетска ефикасност IE4 и IE3 од различни производители (IE4 и IE3 се ознаки на класите на енергетска ефикасност на електричните мотори според IEC 60034-30- 1 стандард). Потрошувачката на енергија при хидраулично оптоварување што се менува при типичен циклус на работа беше пресметана врз основа на податоците на табличката со името на пумпата и електричните мотори. Развиениот метод покажува дека изборот на електричен мотор заснован на класата на енергетска ефикасност IE според стандардот IEC 60034-30-1 (т.е. врз основа на ефикасноста при номинално оптоварување) може да не обезбеди минимална потрошувачка на енергија на пумпната единица со променлив проток над типичен циклус на работа.
Моторите со премиум (IEC IE3 класа) ефикасност сега се задолжителни во Северна Америка. Super-Premium (IEC IE4 Class) и IE5 Ultra-Premium класите на ефикасност се дефинирани во второто издание на Standard IEC 60034-30. За апликации со фиксна брзина со стартување во линија, моторите со постојан магнет со линиско стартување од супер-премиум класа IE4 и индуктивните мотори со кафез со верверица се неодамнешни влезови на пазарот на индустриски мотори. За апликации со променлива брзина, синхроните мотори со променлива неповолност од класата IE4 се исто така неодамнешен влез на пазарот. За опсегот со мала моќност, движењето од класата IE4 до IE5, може да бара оддалечување од технологијата на индукциски мотор со радијален флукс, кон технологијата на постојан магнет и отпорност, или со користење на магнети за ретки земји или феритни магнети. Во овој труд, претставена е анализа на ефикасноста на најдобрите достапни електрични мотори и новите моторни технологии, како што се синхроните мотори со постојан магнет со аксијален флукс.
Оваа статија го воведува неодамнешниот технолошки напредок во производството на бакарни ротори преку техники на леење, што обезбедува едноставно и практично средство за економично производство на големи размери на ефикасни и ултра-ефикасни индукциски мотори. Исто така, илустрира примери за користење ротори од леано бакар за производство на високоефикасни еднофазни мотори, како и високоефикасни мотори на нивоа на ефикасност IE3 и IE4 и ги анализира техничките карактеристики на моторите со ротор од леано бакар.
Дизајн и симулација на трифазен индукциски мотор од 15 kW, 2 пол, 50 Hz за да се постигне ниво на ефикасност IE4 како што е дефинирано од Меѓународната електротехничка комисија (IEC). За да се постигне поголема ефикасност, моторот е дизајниран, оптимизиран и симулиран со бакарен ротор и електричен челик со мала загуба. Методот на симулација прво се потврдува со споредување со резултатите од тестот на стандардниот мотор IE3. Истиот симулиран модел беше земен како референца за дизајнот на моторот IE4. Ова дизајнерско решение со IE4 ефикасност се постигнува без промена на геометријата на статорот и големината на рамката.
Моторите со премиум ефикасност сега се задолжителни во Северна Америка, но се воведуваат нови класи со повисока ефикасност. Моторите од IE4 супер-премиум класата за ефикасност се веќе достапни на пазарот, а се размислува за нова IE5 ултра-премиум класа на ефикасност. Во рамките на IE4 супер-премиум класата, моторите со постојан магнет со линиско стартување (LSPM) се неодамнешен влез на пазарот на индустриски мотори. Неговите перформанси во стабилна состојба се извонредни, но, како и кај сите технологии, има некои поврзани проблеми, како за доградба, така и за нови апликации. Ефикасноста на LSPM може да се мери според методот влезно-излез (или директен) наведен во стандардите IEEE 112 или IEC 60034-2-1, но, ако загубите треба да се одделат, на пример за да се овозможи соодветна корекција на температурата, тоа е важно е да се процени дали наведените методи за тестирање можат да се применат на овој вид машина. Поради значителната промоција и пенетрација на погоните со променлива брзина (VSDs) во индустриските моторни системи, толеранцијата на моторот и ограничувањата за работа на таквите уреди се клучни аспекти.
Како што е познато, асинхроните мотори со ротор на кафез од верверица се класифицирани според IEC 60034-30:2008 во три класи на ефикасност: а. Стандардна ефикасност IE1; б. Висока ефикасност IE2; в. Премиум ефикасност IE3. Според барањата за екодизајн, од 16 јуни 2011 година моторите нема да бидат помалку ефикасни од нивото на ефикасност IE2. Производителите на мотори се обврзани да го почитуваат ова барање, развивајќи ја варијантата IE2. Овој труд се однесува на начинот на извршување на овие мотори, на применетите технички решенија и на добиените резултати.
Целта на овој труд е да се анализираат шумовите и греењето произведени од трифазен индукциски мотор, моќност од 11 kW, 1000 вртежи во минута, едноставни намотки на слој произведени од компанијата Electroprecizia Sacele лоцирана во округот Брашов, Романија. Избран е овој мотор знаејќи дека од 2015 година ќе биде усвоена стандардната категорија IEC 60034-30 IE3 која обезбедува ограничувања на бучавата и, исто така, граници на ефикасност за овие асинхрони мотори. За симулација на магнетен шум, користена е програма за конечни елементи Flux 2D и термичките мерења се извршени со помош на фиксни термални камери.Истражување за намалување на моторите ie3 во Индија. Мерењата на звуците (во аудио спектарот) беа извршени во полуанехоична комора, на претпријатието, кое го произведе индукциониот мотор. За да се анализира функционирањето во режим со променлива брзина се сметаше снабдувањето со мотор преку инвертерот (променлива фреквенција-променлива брзина) и директно од мрежата. При симулацијата на магнетниот шум е земен предвид и преодниот режим, кој се појавува при стартување на моторот.
Еднофазното е една од главните причини за дефект на моторот во индустријата. Пазарот на електрични мотори брзо се менува поради минималните стандарди за енергетски перформанси кои се усвоени низ целиот свет. Во голем број случаи, особено кога оригиналните стари мотори се доградени со мотори од повисоки класи на ефикасност, соодветните уреди за заштита од преоптоварување не се правилно наместени/конфигурирани или надградени/заменети. Во овој труд, преглед на заштитните уреди на моторот и главните резултати од експерименталната студија за однесувањето на пет трифазни 7.5-kW, 400-V, 50-Hz, 4-полни мотори, имено, четири верверички-кафез индукциски мотори вклучувајќи IE1, IE2/EPAct, IE3/NEMA Premium и IE4/Super Premium класи на ефикасност и еден постојан магнет за стартување на линија од класа IE4, под еднофазно напојување при работа без оптоварување, заклучен ротор и работа со делумно оптоварување , се претставени. Врз основа на добиените резултати, може да се заклучи дека, генерално, современите комерцијални термички релеи за преоптоварување или термичко-магнетните прекинувачи се способни да ги заштитат линиските мотори од еднофазни.
Регулативата на Европската комисија (ЕЗ) бр. 640/2009, Барања за екодизајн за електрични мотори е на сила од јуни 2011 година. Овие нови генерации на мотори имаат многу поголеми струи за стартување, кои бараат поголем капацитет на префрлување и тековен капацитет далеку над сегашниот стандард IEC 60947. Овој тренд ќе биде наметнат со дополнителни промени во рамките на стандардот на моторот IEC 60034 и дополнителни иницијативи за екодизајн во иднина . Изменетото однесување при стартување и работа на моторите IE2, IE3 и IE4 е квантифицирано. Ова води до зголемени барања во однос на операциите за правење и прекинување, како и за издржливост. За да се обезбеди правилна функционалност при практична употреба, неопходно е да се подобрат дизајнерските концепти, динамичкото однесување и материјалите за контакт. Овој труд разгледува различни мерки, особено добро приспособено однесување на нисконапонските прекинувачки уреди.
ABS го лансираше опсегот EffeX, за кој тврди дека се првите потопни пумпи за отпадна вода во светот кои користат мотори со врвна ефикасност кои ја намалуваат потрошувачката на енергија и влијанието врз животната средина. Новиот асортиман има поголеми безбедносни маргини и минување на слободни цврсти материи отпорни на блокирање од најмалку 75 mm. Вклучениот ефикасен IE3 мотор е дизајниран и тестиран во согласност со стандардот IEC 60034-30 и има оптимизирана хидраулика, давајќи ја најдобрата вкупна достапна ефикасност, вели ABS. Асортиманот е погоден за капацитети за третман на отпадни води и одговара на предвидените претстојни закони во многу земји во врска со поголема ефикасност на моторот за потопно пумпање.
Инженерите на постројката користеа електрични мотори со висока ефикасност и погони со променлива брзина за да ја намалат потрошувачката на енергија и оперативните трошоци. Електричните мотори IE3 се лесно достапни за значајно мнозинство на апликации до 250 kW. ABB го објави својот димензионатор на моторот и лансираше технологија која овозможува префрлување од мотори со фиксна брзина директно на линија (DOL) на променлива брзина, користејќи ги неговите погони. Истражување за намалување на моторите ie3 во Индија.Сите моторни апликации не се соодветни за контрола на брзината. Иновативните погони се најмалку 10% поефикасни од нивните стари колеги и се обезбедени со значително подобрена дополнителна функционалност за контрола и синхронизација. Технологијата се заснова на инхерентно поефикасни електрични плочи и електроника кои овозможуваат подобра оптимизација на флуксот, така што моторите што работат со променлив вртежен момент и оптоварување на центрифугалните пумпи или вентилаторите не работат со полн вртежен момент кога тоа не е потребно.
Регулативата на Европската комисија (ЕЗ) бр. 640/2009, Барања за екодизајн за електрични мотори е на сила од јуни 2011 година. Овие нови генерации на мотори имаат многу поголеми струи за стартување, кои бараат поголем капацитет на префрлување и тековен капацитет далеку над сегашниот стандард IEC 60947. Овој тренд ќе биде наметнат со дополнителни промени во рамките на стандардот на моторот IEC 60034 и дополнителни иницијативи за екодизајн во иднина . Изменетото однесување при стартување и работа на моторите IE2, IE3 и IE4 е квантифицирано. Ова води до зголемени барања во однос на операциите за правење и прекинување, како и за издржливост. За да се обезбеди правилна функционалност при практична употреба, неопходно е да се подобрат дизајнерските концепти, динамичкото однесување и материјалите за контакт. Овој труд разгледува различни мерки, особено добро приспособено однесување на нисконапонските прекинувачки уреди.
