Производители на мотори со запчаник од 1 вртежи во минута во Индија
47. инспекциски ставки при стартување и работа на циркулациона пумпа за котелска вода?
Одговор: Инспекција за време на работата:
(1) Протокот на вода за испирање на моторот треба да се одржува на 0.671m3/h ~ 1.118m3/h за време на топла или ладна работа додека притисокот на воздушното перниче не достигне 1.6Mpa и содржината на железен хлорид е помала од -0.3ppm.
(2) Чистотата на водата за ладење на моторот се зема мостри и се анализира на секои 12 часа при ладна работа и еднаш неделно во нормална работа.
Мерки на претпазливост при стартување:
(1) Подготвената пумпа треба да работи еднаш месечно 10-15 минути.
(2) Пумпата за подготвеност сè уште треба да следи дека температурата на водата за ладење на моторот не е пониска од 40 ℃ и да обрне внимание на заштитата од замрзнување.
(3) Временскиот интервал на стартување на моторот не смее да биде помал од 15 минути.
48. под кои околности мора да се исклучи моторот на циркулационата пумпа за вода на котелот?
Одговор: (1) температурата на моторот е повисока од 60 ℃.
(2) Струјата нагло се зголемува или се враќа на нула по тековниот удар.
(3) Водата за ладење со низок притисок на ладилникот под висок притисок се прекинува и се вклучува аларм.
(4) Вредноста на вибрациите надминува 12.5 ~ 15 жици (5 ~ 6mil) (0.127mm ~ 0.152mm).
(5) Ако моторот не запали во рок од 5 секунди, треба брзо да се запре за да се открие причината.
49. што ги предизвикува вибрациите и бучавата на индукциониот мотор?
Одговор: звукот на нормалното функционирање на моторот е предизвикан од два аспекта: вибрациите на лимот од силикон челик од железното јадро поради дејството на електромагнетната сила по минување низ наизменичниот магнетен тек и ефектот на дување на роторот. Овие звуци се униформни. Во случај на ненормален шум и вибрации, тоа може да биде предизвикано од следниве причини:
(1) Причини за електромагнетна емисија:
а) Грешка во поврзувањето. На пример, еднофазното намотување е поврзано обратно, а намотките на секое паралелно коло имаат различни вртења.
б) Намотката е краток спој.
в) Поединечните гранки во повеќеканалното намотување се отворено коло.
г) Скршена лента на роторот.
д) Силиконскиот челичен лим од железното јадро е лабав.
ѓ) Напонот на напојување е асиметричен.
е) Магнетното коло е асиметрично
(2) Механички причини:
а) Темелот не е цврсто фиксиран.
б) Моторот и влечната машина не се порамнети.
в) Ексцентричноста на роторот или испакнатиот клин на процепот на статорот предизвикува триење помеѓу статорот и роторот (метење на моторот).
г) На лежиштето му недостасува масло, челичната топка на лежиштето е оштетена, лежиштето и чаурот на лежиштето се тријат, а седиштето на лежиштето е поместено.
д) Вентилаторот на роторот е оштетен или рамнотежата е оштетена.
ѓ) Абнормалните вибрации на носената машина предизвикуваат вибрации на моторот.
Производители на мотори со запчаник од 1 вртежи во минута во Индија
50. која е функцијата на колото за возбудување на еднонасочен мотор поврзано паралелно со отпор?
Одговор: кога колото за возбудување на моторот со еднонасочна струја е исклучено, ќе се предизвика висок потенцијал на двата краја на намотувањето на полето поради самоиндукција, што може да биде опасно за вртење за изолација на намотката. За да се елиминира оваа опасност, на двата краја на намотката на полето е поврзан отпор, кој се нарекува отпор на празнење. Отпорот на празнење може да формира коло на намотување на магнетното поле. Откако ќе се појави опасен потенцијал, во колото се формира струја, така што енергијата на магнетното поле се троши во отпорот.
51. што е асинхроно?
Одговор: брзината на роторот на асинхрониот мотор мора да биде помала од брзината на ротирачкото магнетно поле на статорот. Двете брзини не можат да се синхронизираат, па затоа се нарекува „асинхрони“.
52. што е лизгањето на асинхрониот мотор?
Одговор: разликата помеѓу синхроната брзина и брзината на роторот на асинхрониот мотор се нарекува лизгање, а процентуалната вредност на односот на лизгање со синхроната брзина се нарекува лизгање на асинхрон мотор.
53. кои фактори се поврзани со струјата без оптоварување на асинхрониот мотор?
Одговор: главно е поврзано со напонот на напојувањето. Бидејќи напонот на напојувањето е висок, магнетниот тек во железното јадро се зголемува, а магнетниот отпор ќе се зголеми. Кога напонот на напојувањето достигнува одредена вредност, магнетниот отпор во железното јадро нагло се зголемува и индуктивната реактанса на намотката нагло се намалува. Во тоа време, мало зголемување на напонот на напојувањето ќе доведе до големо зголемување на струјата без оптоварување.
54. што предизвикува прекумерна струја без оптоварување на асинхрониот мотор?
Одговор: (1) напонот на напојувањето е превисок: тоа е затоа што заситеноста на јадрото на железото на моторот ја прави струјата без оптоварување премногу голема.
(2) Неправилно склопување или прекумерен воздушен јаз.
(3) Бројот на вртења на намотката на статорот не е доволен или врската со ѕвезда е погрешно поврзана во триаголна врска.
(4) Силиконскиот челичен лим е кородиран или стар, што ја ослабува јачината на магнетното поле или ја оштетува изолацијата помеѓу листовите.
55. што ќе се случи ако моторот е преоптоварен?
Одговор: работата со преоптоварување на моторот ќе го уништи односот на електромагнетната рамнотежа, ќе ја намали брзината на моторот и ќе ја зголеми температурата. Ако краткорочното преоптоварување може да ја одржи работата, ако долгорочното преоптоварување ја надминува номиналната струја на моторот, изолацијата ќе се прегрее и ќе го забрза стареењето, па дури и ќе го изгори моторот.
56. кои фактори се поврзани со максималниот вртежен момент на асинхрониот мотор?
Одговор: (1) максималниот вртежен момент е пропорционален на квадратот на напонот. (2) Максималниот вртежен момент е пропорционален на реактансата на истекување.
57. што е електрична корозија?
Одговор: често има еден вид феномен на корозија на некои изолирани површини во отворот за статорската лента на високонапонскиот мотор, вклучувајќи ги и внатрешните и надворешните површини на слојот против хало. Лесно е што слојот против хало ја менува бојата, тежок е што слојот против хало станува остар, а има јами во главната изолација. Овој феномен се нарекува „електрична корозија“.
58. Дали е дозволена мала брзина за DC мотор?
Одговор: Работата со мала брзина на DC моторот ќе го зголеми порастот на температурата и ќе има многу негативни ефекти врз моторот. Меѓутоа, ако се преземат ефективни мерки за подобрување на капацитетот за дисипација на топлина на моторот, тој може да работи долго време под премисата да не го надмине номиналниот пораст на температурата.
Производители на мотори со запчаник од 1 вртежи во минута во Индија
59. на што треба да се внимава при палење на моторот?
Одговор: (1) ако прекинувачот за напојување е вклучен и роторот на моторот не се поместува, прекинувачот треба веднаш да се извлече, а повторното стартување е дозволено само откако ќе се открие причината и ќе се отстрани дефектот.
(2) Откако ќе се вклучи прекинувачот за напојување, доколку моторот испушта ненормален шум, тој веднаш се исклучува и се проверува погонскиот уред и осигурувачот на моторот.
(3) Откако ќе се вклучи прекинувачот за напојување, ќе се следи времето на стартување на моторот и промената на амперметарот. Ако времето на започнување е премногу долго или амперметарот не се враќа долго време, прекинувачот веднаш се отвора за проверка.
(4) За време на стартувањето, доколку се открие дека моторот е запален или прекумерно вибрира по стартувањето, тој веднаш треба да се исклучи заради проверка.
(5) Во нормални услови, помошниот мотор е дозволено да се стартува двапати во ладна состојба, а интервалот помеѓу секое време не смее да биде помал од 5 минути; Започнете еднаш во топла состојба. Само кога се справувате со несреќи и времето за стартување не е повеќе од 2 ~ 3 секунди, моторот може да се вклучи уште еднаш.
(6) Доколку се утврди дека моторот е вратен наназад по палењето, тој веднаш се исклучува и се исклучува со напојување, а сите двофазни жици на трифазното напојување треба да се заменат пред повторно стартување.
60. кои се причините поради кои DC моторот не може нормално да се запали?
Одговор: (1) четката не е на неутралната линија. (2) Напонот на напојување е премногу низок. (3) Колото за возбудување е исклучено. (4) Намотката на столбот за рикверц е поврзана обратно. (5) Лош контакт со четката. (6) Моторот е сериозно преоптоварен.
61. зошто асинхрониот мотор создава пренапон кога е исклучен?
Одговор: бидејќи струјата во индуктивната калем (намотка) е прекината во моментот на префрлување, магнетниот тек генериран од струјата нагло се менува, што резултира со пренапон. Овој пренапон може да се појави на краевите на намотките на статорот и роторот на намотан мотор.
62. која е причината за еднофазното заземјување на моторот?
Одговор: (1) ликвидацијата е влажна.
(2) Намотката е преоптоварена долго време или локалната висока температура ја прави изолацијата кршлива и паѓа.
(3) Силиконскиот челичен лим од железното јадро е лабав или има остри трње, што ја сече изолацијата.
(4) Изолацијата на олово за намотување е оштетена или се судри со обвивката.
(5) За време на производството се оставаат скриени опасности, како што се триење на долната линија, поместување на изолацијата на процепот, паѓање во метални предмети итн.
Производители на мотори со запчаник од 1 вртежи во минута во Индија
63. кои ставки треба да се проверат пред да се стартува новопоставениот или ремонтираниот асинхрон мотор?
Одговор: фокусирајте се на следните фази:
(1) Измерете дали отпорот на изолација на колото на статорот на моторот е квалификуван.
(2) Проверете дали жицата за заземјување на моторот е во добра состојба.
(3) Проверете дали завртките на секој дел од моторот се прицврстени.
(4) Според табличката со името на моторот, проверете дали напонот на напојувањето на моторот е конзистентен и дали режимот на жици за намотување е точен.
(5) Користете рака за да го придвижите роторот на моторот, кој ќе се ротира флексибилно без заглавување и триење.
(6) Проверете дали менувачот, системот за ладење, спојката, куќиштето и уредот за стартување се во добра состојба.
(7) Проверете дали капацитетот, заштитата и подесувањето на осигурувачите на контролните елементи, сигналите за светлосни индикации и инструментите ги исполнуваат барањата.
(8) Дали телото на моторот и неговата околина се чисти и без разни работи што може да влијаат на стартувањето и проверката.
Еднофазен AC мотор има само едно намотување, а роторот е од типот на кафез од верверица. Кога еднофазната синусоидна струја поминува низ намотката на статорот, моторот ќе произведе наизменично магнетно поле. Јачината и насоката на магнетното поле ќе се менуваат синусоидно со текот на времето, но таа е фиксирана во просторна насока. Затоа, се нарекува и наизменично пулсирачко магнетно поле. Ова наизменично пулсирачко магнетно поле може да се разложи на две ротирачки магнетни полиња кои се спротивни едни на други со иста брзина и насока на ротација. Кога роторот е неподвижен, двете ротирачки магнетни полиња генерираат два вртежи со еднаква големина и спротивна насока во роторот, со што синтетичкиот вртежен момент е нула, па моторот не може да ротира. Кога користиме надворешна сила за да го натераме моторот да ротира во одредена насока (како што е ротација во насока на стрелките на часовникот), движењето на магнетната линија на силата за сечење помеѓу роторот и ротирачкото магнетно поле во насока на вртење во насока на стрелките на часовникот станува помало; Магнетната линија за сечење на силата помеѓу роторот и ротирачкото магнетно поле во насока на ротација спротивно од стрелките на часовникот станува поголема. На овој начин, рамнотежата е нарушена, вкупниот електромагнетен вртежен момент што го создава роторот повеќе нема да биде нула, а роторот ќе ротира долж насоката на возење.
За да направиме еднофазниот мотор да се ротира автоматски, можеме да додадеме почетно намотување во статорот. Разликата на просторот помеѓу почетната и главната намотка е 90 степени. Почетното намотување треба да се поврзе со соодветен кондензатор во серија, така што фазната разлика помеѓу струјата и главната намотка е приближно 90 степени, односно таканаречениот принцип на раздвојување на фазата. На овој начин, две струи со временска разлика од 90 степени се поврзани со две намотки со разлика во просторот од 90 степени, што ќе генерира (двофазно) ротирачко магнетно поле во просторот, како што е прикажано на слика 2. Под дејство од ова ротирачко магнетно поле, роторот може автоматски да стартува. По стартувањето, кога брзината се зголемува на одредено ниво, стартното намотување се исклучува со помош на центрифугален прекинувач или други уреди за автоматска контрола инсталирани на роторот. Само главната ликвидација работи при нормална работа. Затоа, стартното намотување може да се направи во режим на краткотрајна работа. Меѓутоа, во многу случаи, почетната намотка не се отвора постојано. Овој мотор го нарекуваме капацитивен еднофазен мотор. За да ја смениме насоката на овој мотор, можеме да ја смениме положбата на сериското поврзување на кондензаторите.
Производители на мотори со запчаник од 1 вртежи во минута во Индија
Кај еднофазниот мотор, друг метод за генерирање на ротирачко магнетно поле се нарекува метод на засенчени полови, исто така познат како еднофазен мотор со засенчени полови. Статорот на овој тип на мотор е направен од тип на истакнат столб, кој има два и четири полови. Секој магнетен пол е обезбеден со мал отвор на површината со полна пол 1/3--1/4, како што е прикажано на слика 3. Магнетниот пол е поделен на два дела, а бакарен прстен со краток спој е обложен на малиот дел, како овој дел од магнетниот пол да е покриен, па затоа се нарекува мотор со покриен столб. Еднофазното намотување е обложено на целиот магнетен пол, а намотките на секој пол се поврзани во серија. Кога се поврзувате, генерираниот поларитет мора да биде распореден во N, s, N и s за возврат. Кога намотката на статорот е под напон, главниот магнетен тек се генерира во магнетниот пол. Според законот на Ленц, главниот магнетен флукс кој минува низ бакарниот прстен со краток спој генерира индуцирана струја во бакарниот прстен што заостанува за 90 степени во фаза. Магнетниот тек генериран од оваа струја исто така заостанува зад главниот магнетен тек во фаза. Неговата функција е еквивалентна на онаа на стартното намотување на капацитивниот мотор, со што се генерира ротирачко магнетно поле за да се направи моторот да ротира.
За да се направи еднофазен AC мотор напред и назад, зависи од формата на моторот, кој генерално е поделен на четири типа
1 е мотор со поделена фаза Постојат две групи на намотки, едната е калем што работи, а другата е почетната намотка. Превртувањето на двата краја на жиците на која било од двете групи намотки може да го преврти моторот
2 е мотор со притискање. Вообичаено, можеме да ја промениме насоката на вртење на моторот со поместување на четката на позицијата на инверторот
3. Мотор со засенчени столбови, кај кој моторот може да се врати назад само со вадење на јадрото на статорот на моторот во две насоки
4. Главата на кабелот за напојување на обичниот сериски возбуден мотор со променливо електрично или магнетно поле е во ред
